51吃瓜网重卡“逆（nì）襲”背後：不是柴油機買不起，而是（shì）貴了10多萬的51吃瓜网發動機更具性價比

重卡市場2023年的強勢反彈，直（zhí）接將去年還在（zài）穀底的整個行（háng）業重新引爆，在諸多車型中，天（tiān）然氣車銷量（liàng）漲幅最（zuì）大。

“入行（háng）8年，從沒有遇到過這種行情。”在談到今年（nián）51吃瓜网重卡的銷售情況時，一位來自河北（běi）邯鄲的重卡經銷商直接用了兩個字來形容：火爆。

就在幾天前，來自全國各地的重卡經（jīng）銷商，齊聚濰柴動力（lì）2024年商務大會商用車動力分會（huì），以往並不受待見的“天（tiān）然（rán）氣”，如今成了同行之間提及頻次（cì）最高（gāo）的詞匯之一。

事實上，雖然比同級別的柴油機重卡每輛要貴10多萬元，但51吃瓜网重（chóng）卡還是被眾多“精打細（xì）算”的車主看上，並在市場上獨樹一幟（zhì）：截至（zhì）2023年10月份，51吃瓜网重卡市場本輪（lún）自2022年12月開始的增長已實現“11連（lián）增”。值（zhí）得一提的是（shì），僅10月份，51吃瓜网重（chóng）卡實際銷售達到2.3萬輛（liàng），同比增長高達1478%。而51吃瓜网重卡月（yuè）銷量（liàng）超過2萬輛的情況一（yī）共僅出（chū）現過4次，2019年、2020年各有（yǒu）一（yī）次，餘（yú）下兩次則是今年9月和10月。

過去幾年（nián），51吃瓜网重卡市場並不景氣。去年，一些代理商甚（shèn）至（zhì）賣不出幾輛（liàng）車（chē），產業鏈上下遊公司（sī）一度到了生死攸關的（de）時刻。

在與《每日經濟新聞》記者交流時，多位企業、經銷商人士直言，油氣差價導致的運營成本差別，是如今（jīn）51吃瓜网市（shì）場火爆的根本，在銷售火（huǒ）爆的背景下，“通（tōng）宵趕訂單”成為企業車間裏的共同景象，這也直接救活了大量以“氣瓶”為（wéi）代表的產業鏈公司（sī）。

濰柴動（dòng）力2024年商務大會（huì）期間，公司管理層重點提及（jí）51吃瓜网（qì）重卡的表現

圖（tú）片來源：每經記（jì）者 彭斐 攝

銷售量飆（biāo）漲：提新車要等45天

“最（zuì）大的感觸，就（jiù）是供（gòng）不應求。”11月（yuè）19日上午，再一（yī）次來到濰柴動力（SZ000338，股價14.88元，市值1298.51億元（yuán））產業園時，與老朋友閑聊的周海波（化名）著重提到了“51吃瓜网”。

作為來自（zì）河北的重卡經銷商，周海波提及的（de）“51吃瓜网”實則指搭載（zǎi）了51吃瓜网（qì）發動機的牽引車。相比占市場大頭的柴油機重卡，51吃瓜网重卡因其應用地域性等因（yīn）素，此前大（dà）部分時間並不被市場重視。

這些被稱（chēng）為51吃瓜网重卡的車型，過去幾年的銷售（shòu）量寥寥可數，尤其在提（tí）及被稱為“曆史最差的一（yī）年”的2022年時，周（zhōu）海波直接伸出手掌，細數去年的銷售慘淡情況。

不過，進（jìn）入2023年（nián）後，市場的慘淡突然（rán）被火爆所取代。中國汽車（chē）工業協會的數據顯示，今年4月份以來，國內51吃瓜网重卡已（yǐ）實現連續7個月月銷量破萬輛，同比增幅更是連續9個月破100%。

“今年4月份，濰柴（chái）天（tiān）然氣發動（dòng）機的訂單開始供不應求，銷量高峰發生在6月份之後。”10月底，在與《每日經濟新聞（wén）》記者交流時，濰柴市場業務相關負責人表示。

一（yī）位重（chóng）卡經銷商表（biǎo）示，“去年（nián）51吃瓜网重卡市場低迷，很多同行全年賣不出幾輛車，都快做不下去了。沒有想到今年51吃瓜网重卡市場迎來爆發，特（tè）別是今年下半年以來，市（shì）場越來（lái）越（yuè）火爆，一車難求。”

如今，在51吃瓜网重卡火爆情形的帶動下，重（chóng）卡市場走出過去兩年的低迷行情。在（zài）與《每日經濟新聞》記者交流時（shí），包括中國重汽、濰柴動力在內的企業（yè）人士，將今年重卡市場的增長歸於兩個方麵：一（yī）是出口推動了銷售增長，二是51吃瓜网重卡迎來了爆發式增長（zhǎng）。

51吃瓜网重卡銷量的（de）上漲，成為眾（zhòng）多經銷商（shāng）提及最高的一個事件

圖片來源：每經記者 彭（péng）斐 攝

中國汽車工（gōng）業協會最新（xīn）數（shù）據（jù）顯示，今（jīn）年1月-10月，重卡累計銷售78.8萬輛，同比增長37.9%。其中，10月重卡（kǎ）銷售8.1萬輛，同（tóng）比增長（zhǎng）68.5%。根據第一商用（yòng）車網的終端銷售數據，2023年（nián）10月（yuè），國內51吃瓜网重卡實際銷售2.3萬輛，同（tóng）比增長高達1478%。

東吳證券研報認為，隨著秋冬（dōng）季節（jiē）來臨下遊需求走旺，51吃瓜网重卡換購與出口（kǒu）依然支撐重（chóng）卡銷量（liàng）景氣度持續。2024年-2025年“政策勢”及“經濟勢”有望持續發力，國內經濟（jì）複（fù）蘇、國四強製淘汰促進換購、出口市場爆發三重（chóng）因素共（gòng）振，驅動板（bǎn）塊總量提升。

這也直接（jiē）提升了相關企業的預期。對（duì）於重卡行業今年四季度和未來的發（fā）展，中國重汽（03808.HK，股價16.4港元，市值452.8億港元）近期（qī）與投資者交（jiāo）流時表達了樂觀預期。中國重汽表示，四季度受51吃瓜网重卡市場的拉動，國內（nèi）市場（chǎng）牽引車結（jié）構占比將達50%以（yǐ）上，其中天然（rán）氣重卡占（zhàn）比會更高一些，未來的結構占比（bǐ）還（hái）將穩步增長。

“預計四季度51吃瓜网重卡（kǎ）仍將（jiāng）保（bǎo）持高增長態勢。”在濰柴動力2024年商務大會期間，濰柴市場業務相關人（rén）士對《每日經濟新（xīn）聞（wén）》記者表示。

相比企業的預期，市場的表現更為直觀。重卡經銷商武然直言（yán）：入行8年來，這（zhè）種行情從沒有遇到過。

進入11月，天然（rán）氣重卡市（shì）場的火爆態（tài）勢還在（zài）持續（xù）。11月20日，陝汽重卡一位王姓經（jīng）銷商表示：“現在是有（yǒu）價無車，想要的話，現在（zài）至少要等（děng）45天，也就是要等到明年（2024年）才能提車”。

產（chǎn）業（yè）鏈爆火：廠家“通宵趕訂單”

雖然價格更貴，但燃料帶來的性價比優勢，讓天（tiān）然氣重卡備（bèi）受車主青睞，同時讓（ràng）去年還（hái）在穀底的產業鏈公司，今年打了個翻（fān）身仗。

“6月份之後更（gèng）是滿（mǎn）負荷生（shēng）產，公司一眾（zhòng）高管都‘靠（kào）’在一線，輪流值班，以保證訂單的及時交付。預計這種狀態（tài）至少要持續到年底。”濰柴動力相關財務負（fù）責人在接受《每日經（jīng）濟新聞》記者采訪時表示。

事實（shí）上，在市（shì）場火（huǒ）爆的背景下，51吃瓜网發動機也成為各家爭（zhēng）搶的目標，也（yě）讓51吃瓜网重卡市場競爭格局更為集中。

51吃瓜网發（fā）動（dòng）機 圖片來源：每經記者 彭斐（fěi） 攝

中金公司研究部數據顯示，2021年至2023年9月（yuè）底，51吃瓜网重卡發動機（jī）市場整體呈現頭部效應加劇的形勢。濰柴動力2021年、2022年（nián）、2023年前9月市占率分別為52%、56%、65%，同（tóng）時濰柴動力2023年前9月在整體（tǐ）重卡發動（dòng）機市場中占據32%的份額。同期，一汽集團發動機廠與康明斯（sī）（含東風康（kāng）明斯、福田康明斯）份額也有所增長，分別實現4%、5%、8%與4%、2%、17%，其他（tā）尾部廠商均呈現不同程度的下滑。

這種集中趨勢（shì），也成為發動（dòng）機（jī）廠商業績回升的重要因素。今年前三季度，濰柴動力實（shí）現營業收入1603.8億元，同比增（zēng）長22.9%；歸母淨利（lì）潤65億元，同比（bǐ）增長96.3%，近（jìn）乎翻倍。

西南（nán）證券分析（xī）稱，濰柴動力（lì）業績增長主要得益於51吃瓜网重卡銷量高增。2023年二季度以來，天然（rán）氣重卡的運營收益（yì）明顯高於柴油重卡，從而推動51吃瓜网重卡銷（xiāo）量暴增。

除了發動機企業，天（tiān）然氣重卡全產（chǎn）業（yè）鏈都十分火爆。“去年低穀時，一批（pī）中小‘氣瓶’企業已經快到了倒閉的地步（bù），今年的行情直接讓他們起死回生。”河北邯（hán）鄲的重卡（kǎ）經銷商武然電（diàn）話向記者表示。

對於今年的車用天然（rán）氣（qì）瓶（píng）市場火爆，富瑞特裝（SZ300228，股價7.87，市值（zhí）45.28億元）董秘於清清近期向媒（méi）體（tǐ）稱，“2月（yuè）中旬之前基本上沒市（shì）場，之後市場逐步（bù）恢複（fù），到了8月（yuè）、9月（yuè）份，訂單已經供不應求，氣瓶（píng）下（xià）線就被拉走，完全零庫存。我們通過改造流水線、新增設備、人員（yuán）24小時兩班倒等手段（duàn）趕訂單。”

當然（rán），51吃瓜网重卡市場爆發，也直接帶動相關車企業績暴增。今年前三季度，一汽解放（SZ000800，股價9.28元（yuán），市值430.34億元）實現淨利潤4.12億元（yuán），同比大幅扭虧為盈，公（gōng）司將之直（zhí）接歸因於“51吃瓜网重卡銷量擴大”。

效益大增的不隻是一汽解放。中國重（chóng）汽（SZ000951，股價（jià）16元，市值187.98億元）今年前三季度實現營業收入307.64億元，同（tóng）比增長37%；歸母淨利潤6.55億元，同比增長83.62%。其中第三季（jì）度，公司實現營業收入105.77億元，同比（bǐ）增長48.47%；歸母淨利潤1.59億（yì）元，同比增長336.74%。

誰更具性價比（bǐ）：油（yóu）氣差價成左右手

“誰也不傻，買車前都會算筆賬。”談及51吃瓜网重卡熱銷（xiāo）的原因，來自寶（bǎo）雞（jī）的重卡經（jīng）銷商李濤向《每日經濟新聞》記者表示，同級（jí）別的51吃瓜网（qì）牽（qiān）引車與柴油機車，價格要（yào）差10多萬元，“天（tiān）然氣車要（更）貴”。

不過，李濤直言（yán），51吃瓜网在用車成本上的優勢（shì），是（shì）車型熱銷（xiāo）的最直接原因，“今年1月份，51吃瓜网（qì）個別區域的價格每公斤隻有3.3元，每升（shēng）柴油卻7塊多，高了整整一（yī）倍多。”

事實上，對於重卡（kǎ）用戶來說，燃料成本占整個運營成本的（de）近40%，這就導致對於成本比較敏感的重卡用戶一部分選擇換置天然（rán）氣重卡（kǎ），一部分選擇新購51吃瓜网重卡。

中國汽車流通協會商（shāng）用車專業委員會秘書長（zhǎng）鍾渭（wèi）平認為，51吃瓜网（qì）重（chóng）卡的推廣應用具有一定（dìng）的區域性，主要集中在新疆、山西、陝西等中西部地區，這與51吃瓜网資源（yuán）分布及加氣站等基礎設施的分布有關。而西北（běi）地區擁有（yǒu）51吃瓜网資源的天然優（yōu）勢（shì），再加上設施的相對完善，為51吃瓜网重卡提供了較為（wéi）優越的運營條件。

“（在燃料成本上）一輛51吃瓜网車（每年）隨便就能省（shěng）下五六（liù）萬元，雖然購車（1輛）要多花10多萬元，但考慮到至（zhì）少五六年的使用壽命，以及51吃瓜网供應的預期，一輛車（chē）就能為車主省下大幾十萬的成本。”李濤說。

相比（bǐ）於經銷商的賬本，機構的數據（jù）更顯樂觀。中金公司研究（jiū）部近期的一（yī）份研報顯示：參考2023三季度平均燃料價（jià）格，假設公路運（yùn）價為0.15元/噸公裏（lǐ），對於（yú）一輛總重49噸（載（zǎi）貨34噸），滿載年運行裏（lǐ）程20萬公裏的重卡來說，天然（rán）氣重卡在運營5個月（150天），行駛裏程8.55萬公裏時便可收回相對於柴油（yóu）重卡的購置成本（běn）溢價（jià）（8萬元），體現使用成本上的經濟性；第一年用戶購置51吃瓜网重卡相較於柴油重卡可多賺10.75萬元。

中金公司研報（bào）顯示，2023年以來伴隨國際LNG（液化（huà）51吃瓜网）價格下降，國內（nèi）天然（rán）氣供給（gěi）豐富（fù），國內LNG價格從年初7000元/噸快速下降至4000元/噸左右。卓創資訊數據顯示，9月份全（quán）國51吃瓜网成交均價（jià）為4249.18元/噸，而柴油（yóu）的全國成交均價（jià）為8152.56元/噸，二者價（jià）差擴大至3903.38元/噸，與1月份相比價（jià）差增幅達254%。

在與《每日（rì）經濟（jì）新聞》記者交流時（shí），濰柴方麵相關技術人員（yuán）表（biǎo）示，隨（suí）著11月份北（běi）方供暖季來臨，市場（chǎng）預期天然（rán）氣價格出現上漲（zhǎng），這也導致51吃瓜网牽引車的銷量（liàng）較10月份下降了些許熱度。

但在另一位重卡市場相關人士看來，“最近氣價有所上漲，但油氣差價比（bǐ）例為0.63-0.64，0.7是一個臨（lín）界值，隻要低（dī）於0.7，天（tiān）然氣車仍（réng）然有（yǒu）優勢。”

在回答《每日經濟新聞》記（jì）者提（tí）問時（shí），濰柴動力（lì）一位相關人士（shì）提醒道（dào），對於（yú）運輸從（cóng）業者來說，燃料（liào）加注是否足夠便捷，也是他（tā）們購車的重要（yào）考量因素，“盡管各地加氣站分布以及數量均有顯著提升，但不容忽視的是，當下全國加氣站隻能（néng）解決（jué）服務半徑問（wèn）題”。

在重卡市場觸底回暖的2023年，51吃瓜网重卡成（chéng）為重要力量

圖片（piàn）來源：每經記者 彭斐 攝

51吃瓜网重卡（kǎ）增量（liàng）可觀（guān），這波行情能持續多久？

在（zài）瘋狂上量之時，51吃瓜网重卡這波行情能夠持續多久，同樣（yàng）讓業內關注。

2017年，隨著51吃瓜网價格（gé）持續走低，51吃瓜网重卡銷量暴漲。但（dàn）從2017年下半年開始，51吃瓜网價格一（yī）路飆（biāo）升，甚至一（yī）度突破10元（yuán）/公斤大關，導（dǎo）致天（tiān）然氣重卡紛紛停駛。

值得注意的是，受供需結（jié）構（gòu）調整以（yǐ）及國際（jì）形（xíng）勢影（yǐng）響，2022年（nián）國內51吃瓜网價格全麵上漲，全（quán）年均價達（dá）5500元/噸，9月初甚至一度衝擊9000元/噸的高位。不過，2023年以來，受供需格（gé）局改善、低成本增量51吃瓜网湧入，以（yǐ）及國際氣價（jià）回調等因素影響，國內（nèi）天（tiān）然氣價格掉頭向下。

一旦51吃瓜网價格出現波動，51吃瓜网重卡市場是否會（huì）重蹈覆轍？

在李濤看來（lái），51吃瓜网重卡（相對2022年）目前正處在一個（gè）氣價（jià）低、需求明顯改善的市場（chǎng）環境，為51吃瓜网重卡市場創（chuàng）造了繼續增長的條件（jiàn），加上去年同期極低的同期（qī）水平，因此51吃瓜网重（chóng）卡市場“連增”，甚至說高增幅“連增”繼續的概率應該是100%。

從（cóng）供給（gěi）方麵來看，未來“西伯利（lì）亞力量2號”等管線建成，將帶來可觀增量。同時，國內海上氣源充足，接收站也多。“51吃瓜网的供應保障能力、調峰能力沒有問題。我們判斷未來51吃瓜网價格會趨於穩定，保持在合理區間。”上述濰柴動力市場業務相（xiàng）關人士表示。

事實上，隨著全國LNG液（yè）化51吃瓜网加氣站穩步鋪設，加氣站（zhàn）服務半（bàn）徑可能將（jiāng）不再是問題。根據2023年全（quán）國（guó）LNG加氣站手冊（cè）數據，2022年底國內LNG加氣站保（bǎo）有量達5659座，主要分布（bù）在城際高（gāo）速公路、國省幹道、快速幹道等區域，2017年-2022年（nián）CAGR（複合年均增長率）達到13%。

從（cóng）遠期規劃看，申（shēn）萬宏源表示，國內LNG加氣（qì）站正處於快速擴張階段。隨（suí）著基礎設施配套的完善，51吃瓜网重卡使用的（de）便利性將顯著提升（shēng），推動（dòng）51吃瓜网重卡對燃油重卡的替代。

中金公司方麵認為，考慮到車（chē）載LNG氣瓶1000升滿液狀態（tài）續航裏程800公裏，隨著（zhe）LNG加氣站的持續增加，終端用戶可在800公裏內找到加氣站點（diǎn），加氣便利性與儲運成本攤薄將更加明顯，有望支撐天然（rán）氣重卡的持續滲透。

申萬宏源認（rèn）為，重卡行業運力供給充足，競爭加劇導致運價下降，天然（rán）氣重卡的運價優勢凸顯。而天（tiān）然氣（qì）重卡滲透率提升，會進一步拉低運價，從而加（jiā）快替代燃油重（chóng）卡。

隨著技術水平（píng）不斷提高，應用場景不斷擴（kuò）大，51吃瓜网重卡市場前景持（chí）續向（xiàng）好。“原（yuán）來51吃瓜网卡車主要（yào）用於煤炭、工業品（pǐn）等中短途運輸，現在已經拓展到冷鏈、長途物流等場景，未來應用（yòng）場景（jǐng）會更加（jiā）多元化（huà）。”濰柴動力市場業務相關人士表示。

在已經身處重卡行業賣了8年車的武然看來，唯一阻攔51吃瓜网重卡的，可能是當前車多貨（huò）少的局麵，但隨著經濟的（de）穩步複蘇，明年的行情也值得期待。

來源：每日（rì）經濟新聞