新造船市（shì）場繼續增（zēng）長，LNG運輸船迎爆發——2023年10月世界新造船市場評論

新船訂（dìng）單繼續穩定增（zēng）長。1-10月，世界新造船市（shì）場成交3745萬CGT，同比增加4.5%；比近五年同期成交均值（2018-2022）高出（chū）38%。以DWT計，1-10月世界成交新船9112萬DWT，同比增長32.3%，已（yǐ）超過2022年總（zǒng）和（hé）。2023全年的市場走勢朝著三季度的（de）判斷發展。（鏈接（jiē）：2023年1-9月世界新造船市場評（píng）論）

造船（chuán）完工量和手持訂單量同比增速超10%。2023年1-10月，世界新造船交付2753萬CGT，累積同比增加13.6%；當月環比回升，增加11.6%，超過（guò）年度均值。截至10月底，世界手持（chí）訂單1.16億（yì）CGT，同比增（zēng）長10.7%。

新造船價格繼續增長。以克拉克森價格指（zhǐ）數為例，2023年10月新造船價格指（zhǐ）數收報176.02點，環比增長0.4%，同比增長8.7%，連創2009年以來的新高（gāo）。二手船（chuán）價格指數收報150.3點，環比增長1%，同比下降（jiàng）14%。

油船、散（sàn）貨船年度繼續領漲，氣體船（chuán）獲月度冠（guàn）軍。2023年1-10月，以（yǐ）CGT計，成交船型占比份額依次為油船（23%）、散貨船（22%）、集裝箱（xiāng）船（chuán）（20%）、氣（qì）體船運輸船（20%）、其它船舶（13%）以（yǐ）及客船（2%）等。主力船型成交同比變化中，油船繼續保持第一，同（tóng）比增長336.6%；散貨船增長86.8%；其它類船舶（bó）漲幅為46.1%；其它主力船型成交同比減少。

10月（yuè）當月，以大型LNG運輸船為主的氣體船成交160萬CGT，占當月市場份額的47%，來自卡（kǎ）塔爾的LNG運輸船訂單集中成交是主因（yīn）。

油運：原油運輸市場反彈（dàn）回升。10月，油船綜合運費（fèi）環比大幅上漲49.9%，但相比於去年同期仍下降32.7%。細分（fèn）船型運費環比變化中，阿芙拉型油船上漲（zhǎng）220%，蘇伊（yī）士型油（yóu）船上漲115%，VLCC上漲51.6%；成品油船（chuán）運費小幅上（shàng）漲3%；相反，巴拿（ná）馬型油（yóu）船下降27%。

幹散貨運：幹散（sàn）貨運（yùn）市場保持回升勢（shì）頭。10月，散貨船綜合運（yùn）費環比上（shàng）漲17.7%，同比下（xià）降18%。10月，BDI指數經曆“過山車”，最高攀升至2100點，月末（mò）回落收報（bào）1459點，環比（bǐ）下降14.2%。細分船型運費環比變化中，好望角型散貨船上漲60.4%；巴拿馬型散貨船上（shàng）漲8%；超大靈便型散貨船上漲0.7%。

集運：集裝箱船運費繼續回落。10月，集裝箱船運費環比下（xià）降11.2%，同比下降47.4%。幾乎所有類型的箱船運費均在下行，運力供過於求的供需關係預計短期內難以改變。

氣體運輸：氣體（tǐ）船運（yùn）費出現波動。10月，大型LNG運輸船（chuán）1年期定期運費環比下降15.9%；月（yuè）均即期運費環比下降20.8%。LPG運輸船（chuán）綜合運費環比下降21.8%。

從（cóng）市場表現來看，進入四季度（dù），航運市（shì）場進（jìn）入傳統旺季。北半球冬季能源需求增（zēng）加、年底消費回升等傳統季節性（xìng）要素的作用（yòng）在增強，疊加委內瑞（ruì）拉重返市場（chǎng）和中國成品油出口增加有利於原油船、成品油船以及氣體船等液貨船舶運輸市場發展。另外，隨著中國需（xū）求複蘇，澳（ào）煤、澳礦出貨增加帶動以太平洋地區為主的大中型散貨船運費大幅增長，支（zhī）持幹散貨運輸回暖。但集運（yùn）市場依然不容樂觀，傳統旺（wàng）季（jì）效應並未顯現，總體上市場持續受經濟形勢（shì）影響，美國、歐洲方麵的需求仍然（rán）較弱，主要零售商補庫存意願不強，新增運力持續釋放導致供需關係繼續失（shī）衡。

綜合來看，航（háng）運市場在全（quán）球經濟、政治以及政策法規等多種因素影響存在較大不確定性，市場（chǎng）總體較疫情期間已有明顯回落（luò）。對新造船市場而言，下（xià）遊細分市場的（de）新船需求邏輯（jí）發生了較大變化，跟（gēn）蹤研判（pàn）下遊市（shì）場的未來變化對（duì）展望新造船市場發展具有重要意義。