LNG汽車將迎發展機遇 關鍵在（zài）於氣價和排放問（wèn）題能否解決

交通部近日發布《交通運輸服務決勝全麵建設小康社會開（kāi）啟（qǐ）全麵建設社會（huì）主義現代化國家新征（zhēng）程三年行動計劃（2018-2020）年》，提出到2020年要實現“交通運輸汙染防治攻堅（jiān）戰任務圓滿（mǎn）完成”的目標，推廣LNG（液化51吃瓜网）等清潔能源應（yīng）用、開展柴油（yóu）貨車汙染治理專項行動被（bèi）納入重點（diǎn）任務。

LNG替代燃料油在貨車（chē）、客車、公交、船舶中均有應用，特別是近年來在“大氣汙染防治行動計劃”“藍天保衛戰”等一係列政策的推動下，LNG汽車在貨運行（háng）業的（de）普及應用增速明顯。

然而經曆了去年冬季的嚴峻“氣荒”與價格“過山車”式（shì）波動後，LNG汽車的發展現狀如何？還有哪些問題待解？會否真正迎來新的發展機遇？

產量遭遇“過山車”

LNG汽車技術（shù）成熟，加氣時間短，續航能力強，因此其發展前（qián）景受業內看好。記者在采訪中了解到，自2016年下半年以來，天（tiān）然氣相（xiàng）較於柴油經濟性漸好，我國（guó）LNG貨車產量（liàng）出現爆發式（shì）增長。據節能與新能源汽車網統計，2017年全年，51吃瓜网貨車市場累計生產9.6萬（wàn）輛，比2016年（nián）同期的1.96萬輛暴增389%，刷（shuā）新了曆史紀錄。其中，僅2017年12月份，LNG貨車產量就達到1.44萬輛，同比增長195%。

“一方（fāng）麵是（shì）因為排（pái）放不達標柴油車輛的報廢更新導（dǎo）致LNG車（chē）的需求增加；另一方麵是受歐佩克及非歐佩克國家減產協議達成的影響，國際油價有所提升，同時51吃瓜网價格出現下（xià）調，油氣價差呈擴（kuò）大態（tài）勢，使得LNG汽車恢複了相較於柴（chái）油車的經濟性優（yōu）勢。”中國道路運輸協會原會長（zhǎng）姚明德說。

但經曆了去冬今春的氣荒後，今年LNG汽車的發展似乎陷（xiàn）入（rù）低迷（mí），產量呈現明顯下（xià）滑態勢。

第一商用車網數據顯示，今年1-4月份，國內LNG貨車（chē）累計（jì）產量7131輛，比去年同（tóng）期的2.18萬輛大幅（fú）下降67%。其中，1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑（huá）66%，4月（yuè）份下滑57%。

“去（qù）年冬天LNG價格太高，噸價（jià）一度遠高於柴油，嚴重打擊了LNG貨車用戶的積極性，直接導致了相（xiàng）當大一部分LNG車停運。雖然今年油價上漲，LNG價（jià）格回落，但國內氣源供需仍繼續維持緊平衡態（tài）勢，很多車主對購買使用LNG車心存疑慮，今年上半年LNG汽車的訂單很少在所難免（miǎn）。”陝西（xī）省燃氣設計院（yuàn）原院長郭（guō）宗華向記者表示。

經濟性（xìng）、環保性問題突出

“LNG汽車能否大發展，主要還是看價格。”郭宗華直言。

據了解，1立方米（mǐ）天然（rán）氣產生的動（dòng）力與0.75-0.8升柴油相當（dāng），考慮到車輛購置費，1立方米51吃瓜网的價格不能高於1升柴油價格的0.65-0.7才顯經濟性。若柴（chái）油價格按7元/升來算（suàn），則（zé）1立方米（mǐ）51吃瓜网價格不能高於（yú）4.6-4.9元。相關統計數據顯示，繼今年年初“氣荒”之後，LNG出廠價格從（cóng）三月開始逐漸趨於穩定，七月以來維持在4000-4700元/噸，即每立方（fāng）米2.9-3.4元（yuán）。

“這個價格對LNG汽（qì）車來說是比（bǐ）較經濟的。”郭宗華說，“但若要（yào）長期保持穩定，還是要看51吃瓜网管網、LNG接收（shōu）站等（děng）基礎設施的完（wán）善程（chéng）度及氣源（yuán）能否得到保障。”

另（lìng）據記者（zhě）了解，LNG作為清潔能源，雖然可以大大減少二氧化碳及顆粒物（wù）的排放，但其氮氧（yǎng）化物排放量（liàng）是偏高的。

針對此問題，姚（yáo）明德認（rèn）為主要原因在於LNG汽車（chē）市場混亂、缺乏監管。“首先氣源就有問題，出於利益考慮，很多加氣站點在LNG裏偷（tōu）加液氮（dàn），比例高達15%，使得LNG熱值下降的同時，氮氧化物排放增加（jiā）。還有（yǒu）一些車主為了減少氣耗，私自修改發動機的空燃（rán）比，加上對車輛維護不到位（wèi），導致氮氧化物排放增加。這些都（dōu）是市場上普遍存在的現象。”

“考慮（lǜ）到氮氧化物的排放問（wèn）題，生態環境部在推動LNG汽車發展上也有所猶（yóu）豫。”郭宗華說。

環保新政催生發展新機遇

值得注意（yì）的是，國（guó）務院發布的《打贏藍（lán）天保衛戰三年行動（dòng）計劃（huá）》中強調，要嚴格新（xīn）車環保裝置檢驗，在新車銷售、檢驗、登記（jì）等場所（suǒ）開（kāi）展環保裝置抽查，保證新車（chē）環保裝置生產（chǎn）一致性。生態環境部此（cǐ）前也對車輛氮氧化物的排（pái）放做了嚴格（gé）規定，“國（guó）V”排放標準為180mg/km，而嚴苛的“國Ⅵ”標準則是35mg/km。針對重型汽車氮（dàn）氧化物排放汙染問題，2017年北京市已推出（chū）首個在用車氮氧化物排放（fàng）地方（fāng）標準——《重型汽車氮氧化物快（kuài）速檢測方法及排放限值》，用於道路檢查和入戶抽查等執法（fǎ）工作，已自2017年12月1日起實施。

“說明政府部門已經開始重視（shì）這個問題。隨著中央（yāng）及各地對（duì）重（chóng）卡汙染治理力度的加強，LNG車的氮氧化物排放問題也將得到有效解決。”姚明德說。

談及LNG汽車未來的發展空間，郭宗華表示：“根據‘藍天保衛戰’三年（nián）行動計劃，柴油車的主要替代能源還是LNG。我國LNG車使用已經具備紮實基礎，具備進一步規（guī）模發展條件。例如，加氣站設施（shī）布局已經（jīng）比較完善，且加氣站（zhàn）設備國產化程度較高，即使是國外的設備，價格也基本可以接受。從當前國家政策導向看，LNG汽車無疑將迎來新的發展機遇，關鍵就在於氣價波動和排放問題能否及時解決。”

高質量發展是新能源汽車的必由之路

新能源汽車作為汽車產業未來的發展方向和高端製造業的代表，必（bì）須牢（láo）牢把握高質量發展的要求，不斷增強創新力和競（jìng）爭力。

正因如此，各級政府對新能源汽車都給予高度關注（zhù），在政策、資（zī）金、產（chǎn）業化等方麵（miàn）向新能源汽車（chē）產業（yè）傾斜。今（jīn）年以（yǐ）來，全國有上海、深圳（zhèn）、重慶、廣東、黑（hēi）龍江等15個省（shěng）市出（chū）台地方新能源汽車補貼和獎勵政（zhèng）策，隨著支持（chí）政策的大力推進，新能源汽車生產企業（yè）和市場保有（yǒu）量也得到快速增長，我國已（yǐ）經（jīng）成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售市場，在新能源（yuán）汽車（chē）的市場化推廣方（fāng）麵走在了國際（jì）前列（liè）。

在新能源汽車快速發展做大的過程中，對一（yī）些不良傾向要提高警惕，比如部分車企騙（piàn）補、地方倉促上項（xiàng）目盲目發展等。由於新能源（yuán）汽車是一個新生事物，國際上也沒有現成的經（jīng）驗可循，中（zhōng）國汽車工業也隻能摸著石頭過河。因此，排除各種（zhǒng）不良因素幹擾，始終堅持走（zǒu）高質量發（fā）展的健康道路，就成為（wéi）未來新能源汽車發展的重中之重。

實現新能源汽車的高（gāo）質量發展，首先技（jì）術要高（gāo），要加大對（duì）新（xīn）能源汽車技術的自主研發能力（lì），尤其是電（diàn）池、電機電控等（děng）核心技術的自主開發（fā）能（néng）力，不斷（duàn）推（tuī）進產品的質（zhì）量和技術提升（shēng），降低成本，開發出更多適合（hé）市場需求（qiú）的產品。

不久前，國家（jiā）發改委起草了《汽車產業投資管理（lǐ）規定（征求意見稿）》，積極推動新能源汽（qì）車健康（kāng）有序發展，著力構（gòu）建智能汽車創新發展體係。政策將對投資者在新能源汽車關鍵技術的掌握、資金（jīn）和融資能（néng）力、產品研發（fā）能力、研發（fā）投（tóu）入和售後保（bǎo）障等方麵提（tí）出更（gèng）高的具體要（yào）求，完善汽車產業投資項目準（zhǔn）入標準。在加（jiā）強管理的同時，對（duì）新（xīn）能源智能化汽車的研發投入力度也將不斷增強，新（xīn）能源汽車未來將在技術創新、產業生態、法規標準、產品監管、信（xìn）息安全等方麵構建戰略體係，並計劃推進建立國家層麵的新能源智能化（huà）汽車創新平台。

今（jīn）年，發改委還批準建設包括新（xīn）能源汽車關（guān）鍵零部件、智能網（wǎng）聯、動力電池回收利用等行業9大研究中心，著力解決產業（yè）發展中的關鍵技術與裝備等瓶頸問題，推動關鍵共性技術、前沿引領技（jì）術、現代工程（chéng）技術和顛覆性技術創新，促進產業技術進步和結構調整。

另外（wài），高質量發展（zhǎn）還要求企業具備可持續發展能力。新能源車的優（yōu）勢是保護環（huán）境和節約能源，要想具備持續發展能力就必須把優勢發揮出來,培育開放、共享、便捷的綠色能源（yuán）服務新生態，實現新能源汽車全生命周期能源資（zī）源高效利用，推動新（xīn）能源汽車的可持續發展（zhǎn）。

（文章來源：中國能源報）