【年終盤點】2022-2023年中國（guó）氫能市場年度數據解讀
來源（yuán）： 更新：2023-01-09 19:59:25 作者： 瀏覽：6884次
[導語] 雙碳”背景（jǐng）下，氫能作為新能源之一行業景氣度（dù）延續。2022年以來（lái），政策（cè）繼續發力，除（chú）了各地陸續出台“十四五”規劃，更多的行業支持政策、行業標準亦在不斷（duàn）完善，推動氫能上下遊產業鏈持續發展。其中上遊氫氣（qì）依托於國內強大的副產（chǎn）氣資源，供應持續增長，多地產能過剩較為明顯，導（dǎo）致氫氣價格持續下行。如山東、廣東等作為主力市場，價格同比跌幅明顯。下遊氫能環節，加氫站作為配套設施布局不斷加（jiā）碼和完善，交通作為終（zhōng）端應用領域之一，主要以城市群為核心，以園區物流、公交等為依托不斷向（xiàng）前推進，工業應用如氫（qīng）冶煉等多個（gè）示範項目落地。然而，氫（qīng）能商（shāng）業化發（fā）展依然道（dào）阻且長，未（wèi）來（lái）在成本下降、技術（shù）革新等領域依然有待突破，也值（zhí）得我們期待。獲取更多內容及數據，請關注《2022-2023中國氫（qīng）能（néng）市場年度（dù）報告》，掃（sǎo）描文末二維碼領（lǐng）取年報樣刊。 2022年中國高純氫價格震蕩下跌（diē），預計全年均價為3.03元/立方米，同比降幅達到5%。年（nián）度市場價格變化主要受（shòu）供應、需求共同作用。其中（zhōng）供應是影響全年價格變化的第一（yī）要（yào）素。受中國強大（dà）的工業副產氣產能（néng）支撐，2022年中國商品氫供應繼續增加，但受全球不確定因素影響，無論是工業需（xū）求還是氫（qīng）能需求增速均不（bú）及供應增速，抑（yì）製商（shāng）品氫產能釋放。雖然廠商采取（qǔ）以銷定產模式（shì），氫氣整體（tǐ）處於供需動態平衡（héng）狀（zhuàng）態，但由於部分地區產能過剩凸顯（xiǎn），競爭加劇下，仍導致價（jià）格出現震蕩回落。山東地區氫氣價格同比下跌10.3%；廣東則由供需緊平衡轉變（biàn）為供過於（yú）求，價格承壓同比下降（jiàng）21.8%。2、氫（qīng）氣產量增（zēng）加 同比（bǐ）增幅8.7% 2020-2022 年受下遊（yóu）相關行業尤其是氫能發展帶動，部分企業充（chōng）分利用公司副產氣積極布局（jú）氫氣資源，因此中國商品氫的產能（néng）呈持續增長態勢。據卓創（chuàng）資訊調研統計，2022年中國商品（pǐn）氫產能達 26.46 萬噸，同比增加 4.38萬噸，增幅近 19.8%，較2020 年增加 9.46 萬噸，累計增（zēng）幅 55.6%。因（yīn）下遊需求增速不及（jí）供應（yīng）增（zēng）速，且市場處於產能過剩狀態，近三年產能增速逐漸（jiàn）下降。從產能各區域分布來看，華東地區經濟發達，上下遊企業較多，支撐產能最為集中，山東、江蘇為產能主要分布區域；其次，華北地區列第二位，主要依托（tuō）於河北地區豐富的工業副產氣。從生產工藝來看，2022 年商品氫產能仍為工業副產製氫為主，化石燃料（liào）製氫增加（jiā）相對有限，另外風光製氫項目開（kāi）始有所投產。3、加氫站布局加（jiā）碼 已建成數量同比增加73% 2022年中國建成（chéng）及運（yùn）行主要加氫站達230餘座，同比增長73%。雖然在加氫站環節，國內外仍存一定的技術差距，但是隨（suí）著近年來各地（dì）氫能發展規劃不斷完善及（jí）推進（jìn），加（jiā）氫站項目布局及落地持續加速，除了（le）部分氫能源公司搶灘（tān）布局，中石化、中石油等國內（nèi）能源巨頭憑借（jiè）先天優勢助力國內加氫站（zhàn）的快速發展。但由於各地（dì）氫能發展進程不一，加氫站布局不均。截至（zhì）目（mù）前，中國主要加（jiā）氫站以分（fèn）布在華東地區為主，其次是華南、華北地區。從2022年新（xīn）增來看，仍為華東地區新落（luò）地數量最多，其次是華北市場依（yī）托（tuō）年初冬奧會契機新增較多。4. 燃（rán）料電池汽車（chē）銷量增長 同比增加135% 2022年1-11月（yuè）中國氫燃料電池汽車銷（xiāo）量增加至約（yuē）2895輛，同比增幅135%左右。其中上半年受春節、特殊態勢等影響，銷量表現一般，二季度各月甚至不足百輛。進入下半年，隨著主力地區態勢向好，部分前期延遲（chí）訂單實現交付（fù），燃料電（diàn）池汽車銷量明（míng）顯增長，多個月份突破500輛。從銷售的城市來看，以北（běi）京、山東、上海等燃料電池城（chéng）市群（qún）為主，一（yī）方麵城市群氫（qīng）能發展政策相對明朗和全麵，可（kě）以（yǐ）為氫能產業發展政策（cè）和資金支持；另（lìng）一方麵城市群的（de）相關（guān）配套設施布局相對較快（kuài），可以為氫能產業發展提（tí）供後勤保障。從銷售車型來看，以重卡、輕卡、客車為主，主要考慮到目前氫能應用商業化仍存一些技術（shù）和成本瓶頸，目前以園區物流運行及點對點公交為主。
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