目前我（wǒ）國氫能（néng）汽車全生命周期擁（yōng）有成本有多高？
來（lái）源： 更新：2022-12-21 19:45:01 作者： 瀏覽：3194次
汽車全生命周期擁有成本（total cost of ownership，TCO）主（zhǔ）要考慮（lǜ）車輛的購置成本、運營成本（含燃料、保險、維修及人工等）以及報廢殘值[8-10]，計算公式可定義為：TCO ＝購車成本＋能源費用＋維保費（fèi）用＋人工成本－報（bào）廢殘值。在購車成本一定的（de）情況下，TCO 主要（yào）受燃料價格波動影響。假設氫氣價格 35 元 /kg（不考慮加氫補貼），柴油價格9元/L（參照當前市場價），充電價格1.2元/kW·h（含電價和服務費（fèi））；柴（chái）油車尿素消耗量為柴油的5%（v），尿素價格4元/L，柴（chái）油車（chē）尿素費用計入能源費用（yòng），其它運營（yíng）費用參照市場（chǎng）價估算；假設同一用途、不同燃料類型的車輛在全（quán）生命（mìng）周期內行（háng）駛裏程完全一（yī）樣，使用壽命統一按照5年，年行駛天數350天，日（rì）行駛裏程150 km；氫燃料電池（chí）車在“以（yǐ）獎代（dài）補”政策期內享受購車補貼，補貼標準按照（zhào）中央和地方1:1的比例配套，並以第一年獎勵額度作（zuò）為基準。分別計算4.5噸物流（liú）車、冷（lěng）鏈車、13噸物流車、49噸重（chóng）卡以及城市公交車分（fèn）別采用氫能、柴油和電作（zuò）為驅（qū）動能源情況下的TCO，如表（biǎo）1所示。不考慮購車補貼，同等配置的（de）柴油（yóu）車購車成（chéng）本最低，氫燃料電池車購車成本最高。例如，同樣是4.5噸廂式物流車，柴油版為10萬元，電動版為18萬元，氫燃料電（diàn）池版高達60萬元。運營成本上，在滿足氫（qīng）氣價格不高於35元/kg前提下，中小型車輛（13噸以下物（wù）流車和冷鏈車）采用氫能源的運營成本已經低於柴油車，49噸重卡和（hé）公（gōng）交車（chē）由於百公裏氫耗較大，導致運營成本仍然高於柴油車和電動車。比較補貼前各類車輛的單位TCO（每公（gōng）裏TCO）發現，氫燃料電池車是同類型柴（chái）油（yóu）車的1.5～1.6倍，是純電動車（chē）的1.7～1.8倍。在考慮購車補貼的情況下，4.5噸氫（qīng）燃料電池（chí）物流車購買成（chéng）本與純（chún）電動車接近，單位TCO降至3.08元，僅比柴油車高0.05元；氫燃料電池冷鏈車的單位（wèi） TCO 已低於柴油（yóu）車；49 噸氫燃料電池重卡購買成本（běn）僅30萬元左右，顯著低於柴油車和電動車，且單位TCO也（yě）降至6.02元，僅為同等柴油車（chē）的1.1倍、純電動車的1.2倍（bèi）。
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