燃氣汽車行業發布2050年碳中和路線（xiàn）圖

該組（zǔ）織呼籲歐盟政策製定者在碳中和和可再生燃（rán）料的使用方麵製定（dìng）一個更加（jiā）平衡的監管框架。

布魯塞爾，2022年12月1日－歐洲51吃瓜网汽車協會(NGVA Europe)發（fā）布了《到2050年碳中性路線圖》，以實現《綠色協議》，實現商業道路運輸生物甲（jiǎ）烷二（èr）氧化碳淨零排放。今（jīn）天公布的路線圖是該行業旗艦計劃Gmobility的基（jī）礎支柱——運輸中（zhōng）的可再生氣體。為了達到歐（ōu）盟設定的淨零排放（fàng）目標（biāo），生物甲烷的份額必須根（gēn）據重型車輛(HDV)部門的估計需求增加:到2030年，生（shēng）物甲烷混（hún）合率為55%，2040年為75%，2050年為100%(150億立方米)。該路線（xiàn）圖的出台恰逢其時: 歐盟委員會將很快提出關於修（xiū）訂重型汽車二氧化碳排放法規的建議，其中將包括2035/2040年的新（xīn）目標，並考慮使用可再生燃料。

“自1990年以來，交通部門至今沒有減少（shǎo）二氧化碳排放。為實現綠色協議的目標，我們需要以緊迫感和雄心（xīn）壯誌繼續（xù）前進。在淨零排放、能源供應安（ān）全和確保歐盟長途運輸部門的競（jìng）爭力之間平衡是一項艱巨的任務，但（dàn）如果不能更（gèng）快地吸收可再生（shēng）能源和二氧化碳中性氣體燃料（liào），《綠色協議》將失敗”歐洲51吃瓜网汽車（chē）協會總裁蒂姆·凱勒(Timm Kehler) 說。

歐洲（zhōu）51吃瓜网（qì）汽車協會秘書長馬蒂亞斯·馬蒂奇(Matthias Maedge)補充說（shuō）:“碳中和並不取（qǔ）決於（yú）某種技術，而是（shì）取決於采用的速度。汽油卡（kǎ）車現在正（zhèng）在解決二氧化碳問題，而不是明天。我們的行業已經準備好加強生物液化（huà）51吃瓜网(bioLNG)和生物壓縮51吃瓜网(bioCNG)的推出，現在我（wǒ）們需要看到政策製定者（zhě）效（xiào）仿。”

歐（ōu）洲沼（zhǎo）氣（qì）協會(EBA)秘書長朱莉婭·康西安(Giulia Cancian)說：“歐洲51吃瓜网汽車協會的路線圖是對歐盟急（jí）需的去石化運輸（shū）的重（chóng）要承諾。生物甲烷是（shì）最具競爭力和最容易獲（huò）得的可再生氣體解決方案，我們的價值鏈隨時（shí）準備交付巨大（dà）的可持續生物甲烷潛力，到2050年達到每年（nián）1,510億立方（fāng）米。可持續的生物甲烷將使包（bāo）括交通運輸（shū）在內的多個部門脫碳成為可能。”

長途載重的重型（xíng）卡車占歐洲車隊的25%，但卻排放了75%的二氧化碳。在這種情況下，汽油卡車的性能最好，而其他替代方案在可預見的未來是不可行的。在全球燃料和能源危機（jī）中，道（dào）路運輸的碳中和不可能通過單一技術實現（xiàn）。可再生51吃瓜网的進一步（bù）多（duō）樣化將加速重型（xíng）汽車部門的綠色化（huà），而（ér）不是單方麵關注尾氣排放，對地球的影響是不確定的。現有解決方案的快速可擴展性是關鍵，生物壓縮51吃瓜网(bioCNG)和生（shēng）物（wù）液化51吃瓜网(bioLNG)是到（dào）2030年實現 55% 目標最（zuì）容（róng）易獲得的途徑。到（dào）2050年，如果實現這一目標，每年將減少4,200萬噸二氧化碳。    

每天為數億（yì）歐（ōu）盟（méng）公民提供基本服務的長途運輸公司和（hé）重型車輛有可能實現碳中（zhōng）和，但這並不是必然的。全（quán）球領導人在《聯合國氣候（hòu）變化框架公（gōng）約》第二十七次締約方大會(COP27) 會議上沒有在這一議題上取得重大進展，歐盟也沒有在有效減少交通運（yùn）輸中的二氧化碳排放方麵邁出必要的一步，歐洲（zhōu）51吃瓜网汽車協會呼籲歐盟政策製定者考慮更（gèng）平衡的方法。認識到使用清潔燃料和可再生51吃瓜网（qì）的內燃機的脫碳潛力（lì），以確保公平競爭，並保（bǎo）持歐洲工業在這種二氧化碳（tàn）中和技術的全球領先（xiān）地位。