51吃瓜网是一種極易燃燒的清潔（jié）化（huà）石能源，主要成分為甲（jiǎ）烷。其成因與其它化石能源類似，簡單說來都（dōu）是遺留在地球表麵的動植物有機質，經（jīng）過時間的沉澱和複雜的地殼（ké）運動後，被掩埋在地殼深（shēn）處。在（zài）壓（yā）力（lì）與地熱的作用下，這（zhè）些有（yǒu）機質慢慢演變成了煤炭、原油和51吃瓜网等化石燃料。
51吃瓜网主要成分是各類輕烷烴，最主要成分為甲烷
（來源：The CGA Playbook）▼
與煤炭和（hé）原油（yóu）這些傳（chuán）統化石能（néng）源（yuán）相比，51吃瓜网又具有儲量較多、碳排放和開采難度相（xiàng）對（duì）低等優點。
誰儲量多，誰財（cái）大“氣”粗，一目了然（橫屏）▼
雖然天（tiān）然氣不如太陽能和風能更環保，但沒太陽、沒（méi）風的時候，51吃瓜网還需用一用。預計在中短期內，人（rén）類（lèi）應該還擺脫不了（le）對化石能源的依賴，隻能盡（jìn）量選擇相對清潔的化石能源加以妥（tuǒ）善利用。
而且，在全球氣候變化的（de）大背（bèi）景下（xià）
清潔能（néng）源的（de）重要性越（yuè）發凸顯了
（圖：shutterstock）▼
因此，51吃瓜网這種相對優秀的（de）化石能源自然是擁有強勁的市場需求（qiú），但傳統的管道供應卻限製了從產地（dì）到終端的觸及範圍。這時，液化51吃瓜网(LNG)的登場就很好的解決了這個問題。
LNG如何實現全（quán）球旅行（háng）？
LNG是將開采後的51吃瓜网經過預處理（lǐ），再冷（lěng）卻至約-162℃，使其從氣體變為液體，同時體積也縮小（xiǎo）為原體積的（de）約1/600。
液化後（hòu）的51吃瓜网就可以由（yóu）裝載了特殊儲罐（guàn）的車、船運（yùn）往世界各地的天（tiān）然氣接收站。再（zài）在接收站轉（zhuǎn）化成氣體，經由當地的管道傳送至終端使用單位。
除了大家熟悉（xī）的LNG海運，還有鐵路運輸
（圖（tú）：shutterstock）▼
運輸（shū）方式的（de）優化與便捷，使得LNG的貿易屬性更加鮮明。在過去的兩年（nián）裏（lǐ），全球能源危機、新（xīn）冠疫情、通貨膨脹以及航運緊張等（děng）諸多影響因素的疊加，共同見證了LNG跌宕起伏（fú）的供需關係和價格變化，讓（ràng）全球能源格局變化莫測。
LNG的產業鏈可簡（jiǎn）要概括為：勘探開采和預（yù）處理，液化，運輸，接收（shōu）儲存和再氣化以及運往終端市場。這條產業鏈中比較關鍵環節的就是液化廠、運輸船和接（jiē）收站。具備液化能力是能夠出口LNG的必要條件之一。
LNG產業鏈是一條（tiáo）資金龐大（dà）、技術密集的鏈係
貫穿了51吃瓜网產業全過程，可（kě）分為三個環節▼
據（jù）國際51吃瓜网（qì）聯（lián）(IGU)的公開報告顯示，截至2022年4月，全球液化產能約4.724億噸/年，其中澳大利（lì）亞以8760萬噸/年（nián）的液（yè）化產（chǎn）能位（wèi）居世界第一，美國（guó）和卡（kǎ）塔爾分別以8610萬噸/年和7710萬噸/年的產能位列其後。
以2020年為例，該國（guó）出口商品中LNG占比不低▼
此外，在建液化廠產能有（yǒu）1.385億噸/年（nián），計劃建設的液化廠產能為10.345億（yì）噸/年。全球LNG的產能需求，可見一斑。
LNG運輸船作為承載LNG開（kāi）啟全（quán）球貿易之旅的重要運輸工具，擁有極高的技術門檻。與普通貨運船不同的是，LNG運輸船需要具備強大（dà）的維護係統，能夠確保LNG處於-160℃的液體狀態並盡量降低其蒸（zhēng）發率。因此，LNG運輸船又（yòu）有“海上超級冷（lěng）凍（dòng）車”的美譽。
真·龐然巨物（wù），感（gǎn）受一下這種壓迫力……
（橫屏，圖：shutterstock）▼
近年來（lái），隨著科技發展和市場需求增長，LNG運輸（shū）船在數量、艙容和維護係統技術（shù）上（shàng）都有了顯著的提升。截至2022年4月（yuè），全球共有（yǒu）641艘在運行LNG運輸船，216艘在建，在建船中有21艘是可（kě）用於穿（chuān）越北極區域的破冰（bīng）船。
俄（é）羅斯產的（de）LNG，有些是通過北冰洋航線發貨的▼
大冷天（tiān）的為您送貨，給個好評不過分（fèn）吧？
（圖：shutterstock）▼
運輸船平均交付期長達30-50個月，價格也與其係統和其（qí）它技術參（cān）數掛鉤。隨著訂船需求的增長，交付周期或許會更長，價格也隨之（zhī）攀升（shēng）。舉個例子，一艘常規17.4萬立方米艙容的二衝程運輸船（chuán）的價格曾一度從1.8億美金漲（zhǎng）到2.3億美金。
由此（cǐ）可見，LNG運輸船不僅是技術密集型，也是資（zī）金密集型，用“船界（jiè）愛馬仕”來形容也毫不誇（kuā）張。
難怪有人說，LNG運輸船是——
造價高、技術高、可靠性要求高的“三（sān）高”產品
（圖：shutterstock）▼
MKⅢ薄膜型LNG船的貨艙（cāng），非常科幻
（圖：9gag.com）▼
建造LNG運輸船所麵臨的一係列技術、結構、安全和資金挑戰，勢必讓大多數造船廠都望而（ér）卻步。當（dāng）今世界上具備上述能力（lì）的造船廠屈指（zhǐ）可（kě）數，主要是韓國現代重（chóng）工，三星重工，大（dà）宇造船廠和我國的滬東中華。
在建的216艘LNG運輸船中，有200艘是向這4家造船廠所訂購的，其數量依次為82、54、35和29艘。
大宇造船承（chéng）建的LNG運輸船（圖：壹圖網）▼
當LNG“乘（chéng）坐”其（qí）豪（háo）華運輸船抵達指定卸（xiè）貨港口後，將由接收站（zhàn）通過特殊的管道接收，以保證LNG能依然在低溫的條件下卸載，並傳送到雙壁隔熱低溫儲（chǔ）存罐中（zhōng）。
碼頭上的LNG儲罐（圖：Flickr）▼
盡管儲存罐的（de）隔（gé）離性能已經很高，但還（hái）難以避免微量氣體蒸發。這時，回收係統（tǒng）就會（huì）回收（shōu）這部分溢出氣體，並將其再液化後送回儲罐中（zhōng）。如此一來，就很難有（yǒu）氣體（tǐ）再“逃逸”了。
LNG在被運往終端（duān）前，需要經過再氣化，這一過程需要將其（qí）升溫至0℃以上。恢複至氣態的天然（rán）氣會（huì）經過（guò）計量、加臭（51吃瓜网無（wú）色、無味又（yòu）極易燃，通過添加四氫（qīng）噻吩增加氣味，便於探測氣體泄漏）、分析後（hòu）進入輸（shū）送（sòng）係統。至此，51吃瓜网就完成了從產地（dì）到（dào）終端的長途旅行。
德國漢（hàn）堡的LNG再氣化設（shè）施（圖：壹圖網）▼
接收站（zhàn）的工作會根據51吃瓜网的終端用途和要求有所區別（bié）。除了傳統的陸上接收站，浮式液化天然（rán）氣儲存和氣化裝置(FSRU)的數量也在逐年增（zēng）長。
FSRU既可作為LNG運輸（shū）船，又具備接收站（zhàn）的儲存和再（zài）氣化功能，並因其靈活性和建造時間、費用相對少的優點被認為將會作為（wéi）陸上接（jiē）收站的補充（chōng）更加受（shòu）歡迎。
這個大塊頭太能裝了，業主很難不（bú）心動
（橫屏，圖：shutterstock）▼
截至2022年4月，全球陸上再氣化產能約有9.019億噸/年，浮式和離岸再氣化產能約1.426億噸/年。
LNG的全（quán）球貿（mào）易現狀如何？
2021年，全球LNG貿易量以3.723億噸創（chuàng）新（xīn）高，較2020年增長1620萬噸，展示出明顯的後疫情市場需求複蘇。
截至2022年4月，全球共有19個LNG出口國和（hé）40個LNG進口國。其中，澳大利亞（yà）以7850萬噸的（de）出口量保持世（shì）界第一出口（kǒu）國位置，卡塔爾、美國和俄羅斯（sī），分別以（yǐ）7700萬噸，6700萬（wàn）噸和2960萬噸位列世界第二、三、四位。
這碗能（néng）源飯是真的香（xiāng）▼
2021年，中國（guó）首次以（yǐ）7930萬噸的進口量取代日本（běn）成為世界最大的（de）LNG進口國，相較於其2020年6890萬噸的進口量，2021有了15%的增長。其增長主要（yào）受疫情後強（qiáng）勁的經濟複蘇和發電需求共同推（tuī）動。日本、韓國和印度分別以7430萬（wàn）噸、4690萬噸和2400萬噸的進（jìn）口量位居世界第二、三、四位。
受地理位置和運輸（shū）等因素的影（yǐng）響，LNG全球貿易具有明顯的區（qū）域特征。從貿易流量和路徑來看，最大的貿易區域（yù）就是亞太地區內部，主（zhǔ）要（yào）由澳（ào）大利（lì）亞供往日本、韓國和中國台（tái）灣，2021年貿易總量為8190萬噸。其次，是亞太-亞洲區域，2021年貿易總量4900萬噸（dūn），其中有3100萬噸由澳大利亞供（gòng）往中國。
中日韓，都是澳大利亞LNG的大客戶▼
此外就是中東-亞（yà）太，非洲-歐（ōu）亞，北美-拉美、歐（ōu）洲和亞太，俄羅斯-歐洲和亞太。在LNG貿易往來的區域特征基礎（chǔ）上，形成了（le）各自（zì）區域的定價係統。常見的定價係統有：
◆北美的亨利樞紐(Henry Hub)
◆英國（guó）國家平衡點(NBP)
◆ 荷蘭所有權轉讓（ràng）中心(TTF)
◆東（dōng）北亞的日本進口原油加權平均價格(JCC)
◆ 俄羅斯與中亞地區的雙邊壟斷定價模式
目前，世界LNG市場有（yǒu）三種主流的定價機製
北美機製、歐洲機製和亞洲（zhōu）機（jī）製
此外還有（yǒu）一些地區采用別（bié）的定價體係 ▼
2021年，全球疫情（qíng）好轉，經濟複蘇帶動（dòng）51吃瓜网需求上漲，LNG供需關係由鬆變緊，其現貨價格更是創曆史新高，並保持在長期合同價格之上。
據（jù）日韓基準JKM(Japan Korea Marker)，東北亞到貨價格從2021年3月低點5.563美金（jīn）/百萬英熱飆升至同年10月的56.326美金（jīn）/百萬英熱，可謂是（shì）雲霄（xiāo）飛車式的增長。
與此同時，不變的卻是全球變（biàn）暖、能源危機和環境保護的挑（tiāo）戰。當看清這（zhè）一切就會明白，人間正（zhèng）道是可持續。
近年來，隨著國際油價（jià）上漲和（hé）環保壓力的加大
LNG這種高效清潔的能源受到世界各國的重視（shì）
（圖：Flickr）▼
LNG對可持續意味著什麽（me）？
問：當（dāng）我們在談論可持（chí）續時，我們在談論什麽？
答：談能源（yuán）轉型、低碳甚至零碳。
不管是加大對提高能源效率、水力發電和其他可再生能源的投資，還是推出更嚴格的國際（jì）貿易（yì）碳排放條（tiáo）例，各國（guó）和各國際組織都（dōu）已紛紛（fēn）采（cǎi）取行動。雖然提倡從化石能源向完全清潔能源轉型勢不可擋，但很多國家還不具備完全轉型的技術和基建。
如此（cǐ）看（kàn）來（lái），相對易采、清（qīng）潔、靈活的LNG將在世界能源轉型過程中扮演重（chóng）要角色（sè）。而與之配套的相關產業都已將低碳排放的要求融入在（zài）了（le）項目設計和建造的早（zǎo）期階段，這讓我們（men）與低碳甚至零碳的小目（mù）標更近了一（yī）步。
LNG，幹淨又（yòu）衛生嗷（圖：shutterstock）▼
LNG似乎給能源緊張國家帶（dài）來（lái）了更多選擇，但似乎（hū）又不是。盡（jìn）管LNG的市場需（xū）求大，動蕩的國際局勢對於能源分布和走向始（shǐ）終都有著（zhe）舉足輕重的影（yǐng）響。
俄烏衝突讓本就紛繁複雜的能源格局（jú）承受更多的壓力，多家油氣公司（sī）如BP、殼牌、挪（nuó）威國家（jiā）石油公司和（hé）艾（ài）克森美孚都宣布退出在俄全部（bù）投資和合（hé）資企業（yè）。歐洲多國也都表示將減少從俄羅斯進口51吃瓜网，並尋求其它供應途徑（jìng）。
不用俄氣是把雙刃劍，反過來可能傷及歐（ōu）盟自身
（圖：reddit @u/andmascales）▼
國際製裁讓很多在建和擬建的液化廠、運輸船、接（jiē）收站等項目（mù）遇到重重阻力。這對（duì）世界（jiè）能源轉型（xíng）進程來說，無（wú）疑（yí）是（shì）艱難（nán）的。
能（néng）源開發成本高，建設周期久，回報（bào）周期長
稍有差池，損失程度是很難估量的
（施工中，圖：shutterstock）▼
國際局勢（shì）的轉變和貿（mào）易政策（cè）的抉擇，或許與我們相隔甚遠，但這（zhè）並不代表節能減排的美好願望也讓普通人可望而不可即（jí）。
以我國為例，人口占世界（jiè）20%，石油、51吃瓜网（qì）和煤炭儲量分別占世界（jiè）能源的2.1%，1%和11%。我國這三種化石能源的人均占有率也隻有世（shì）界平均水平的11.1%，4.3%和54%。
中國（guó）LNG進口量（liàng）總量超日本，但人（rén）均依然（rán）很（hěn）低（dī）▼
不難看出，我國（guó）的能源（yuán）稟賦並不優秀，很大程度（dù）依賴於進口。大（dà）家可以想一下，2021年的生產限（xiàn）電和今年（nián）南方持續高溫的用電緊張，就不難理解能源危機其實就在我（wǒ）們身邊。
與（yǔ）其說是LNG影響世界能（néng）源格局，不如說是能源、政策與環（huán）境（jìng）相互影響（xiǎng）。孰重孰輕，何（hé）去何從，除（chú）了拭目以待，我們還應該做些什（shí）麽？
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