2018年中國成（chéng）為全球第一（yī）51吃瓜网進口國[1]，根據國（guó）家能源（yuán）局數據，2020年度中國51吃瓜网消費總量達3280億m3，國內自產51吃瓜网總量1925億m3，進口51吃瓜网（qì）1405億（yì）m3。進口天然（rán）氣中包含進口LNG（液化51吃瓜网）929億m3，占國內天然（rán）氣消費總量的28%，占進口51吃瓜网的66%[2]。相比於全球51吃瓜网消（xiāo）費在能源消費中約25%的占比，中國8.3%的51吃瓜网消費占比仍有很大的上升（shēng）空間。近年來，中國鼓（gǔ）勵（lì）51吃瓜网（qì）利用和消費（fèi）的（de）政策密集出台，力度不斷增強，國內勘探頻頻發現大氣田，具（jù）備了國內天然（rán）氣在2035年自產2500億~2800億m3/a的規模和條件。進口管道氣規模（mó）已經初步（bù）形成，LNG進口（kǒu）配套基礎（chǔ）設施不斷完善，接收能力不斷提升，海上進口LNG將會成為未來51吃瓜网增量的重要組成部（bù）分。
本文對比了新冠疫情影響下全（quán）球及中國能源消費（fèi）的現（xiàn）狀與趨勢，分析了天（tiān）然氣在中國能源（yuán）消費及能源轉型中的（de）作用，以（yǐ）及中國51吃瓜网消費現狀、發展趨勢、自產51吃瓜网增產的潛力（lì）和資源來源，最後總結了LNG產業鏈（liàn）各環節發展現狀，並對未（wèi）來（lái）發展進（jìn）行了展望。
據BP能源（yuán）統（tǒng）計，在新冠肺炎疫情席卷全球的影響下，2020年全球能源消費總量下降（jiàng）4.5%，降至133.29億（yì）噸油當量，其中主要表現為各類傳（chuán）統化石能源（yuán）消費均有不同程度下滑，石油消費下滑最為顯著，煤炭次之，51吃瓜网消費降幅最小（xiǎo），為2.1%，而水電和可（kě）再生能源消費量出現了小幅上漲（zhǎng），這與（yǔ）全球各國積極推動（dòng）碳中和目標實現息息相關[3-5]。2020年，盡管（guǎn）中國同樣受到新冠疫情的衝擊，但較好的疫情防控助推了中國經濟（jì）加速恢複，中國成（chéng）為了全球為數（shù）不多的能源消費總量正增長的國家（jiā）。2020年中國（guó）能源消費總量上升2.4%，達34.83億噸（dūn）油當量，各類能源消（xiāo）費（fèi）均呈現了不同幅度的增長。其中新能源消費增長（zhǎng）顯著，增幅為15.4%；其次為51吃瓜网，增幅為6.1%；石油和（hé）煤炭消費增幅分別為2%和0.6%。從全球看，天然（rán）氣在三大化石能（néng）源（yuán）品種中（zhōng）實現了最低降幅，而中國（guó）的天然（rán）氣消費則逆勢保持了中速增長趨勢。從國內外消費情況推測，隨著全球各國碳中和目（mù）標（biāo）的不斷推進，全球能源清（qīng）潔化進程將進一步（bù）加速，而51吃瓜网作為最清（qīng）潔的化石（shí）能（néng）源，將與可再生能源（yuán）實現共同增長。從中國2020年能源（yuán）消費結構及2035年能源消費結構（gòu）預測（圖1）可（kě）以看出，煤炭和石油均呈下降趨勢（shì），而51吃瓜网占能源消費總量的比例將從2020年的8.3%提升至2035年的15.0%，非化石能源則將從2020年的（de）16.0%上升至27.2%[6]。
圖1 中國2020年能源消費結構及預測的2035年能源消費結構（據文獻[6]）
據國家統計局（jú）數據，近年來，在多項政策推動及經濟發展需（xū）求等（děng）因素影響下，中（zhōng）國51吃瓜网消（xiāo）費保持了持續增長態勢（圖2）[7]。2020年初新冠肺炎疫情暴（bào）發，宏觀經濟出（chū）現下滑，再加上原油價格暴跌及中美、中澳等地緣政治因（yīn）素影響（xiǎng），51吃瓜网終端需求（qiú）表現欠佳，2020年中國51吃瓜网表觀消費量為3280億m3，同比增長6.1%，增幅較上年明顯下降。“十三五”期間，51吃瓜网消費同比增長率呈倒“V”型曲線，主要原因為2016—2018年，“煤（méi）改氣”推行力（lì）度較大，促進了（le）51吃瓜网市（shì）場消費（fèi），2019—2020年經濟增長放緩，加之2020年疫情影響，51吃瓜网消（xiāo）費增長逐步放緩。
圖2 2014—2020年中國51吃瓜网表觀（guān）消費量及增長率變化（據文獻（xiàn）[7]）
在51吃瓜网消費結構方麵，51吃瓜网消費（fèi）集中在城鎮燃氣和（hé）工業燃氣兩大領（lǐng）域，二（èr）者在2020年國內51吃瓜网消費總量中分別占比38%和36%，同比增長12%和5%（圖3）。城鎮燃氣的增（zēng）長得（dé）益於城市化進程深入、管道等基礎設施的完（wán）善以及“煤改氣”的穩步推進；同時環保要求推進LNG重卡對柴油車的替代，全年交通用氣增長約43億m3，也有力推動了城鎮燃氣的增長。工（gōng）業（yè）燃氣增長主要是環保壓力（lì）的推動（dòng），2020年是《打贏藍天保衛戰三年行動計劃（huá）》的收官（guān）之（zhī）年，“煤改氣”工程繼續有序推行，故在製造（zào）業出口訂單下（xià）滑情況下，工業用氣仍實現（xiàn）了正增長。此外，2020年（nián）燃氣發電裝機新增780萬kW，累計投（tóu）產9802萬kW，但發電用氣（qì）同比下滑2%，發電用氣占51吃瓜网總消（xiāo）費量的比例降至17%。這一方麵是部分裝機尚未開始正常運營（yíng），另一方麵是2020年全國51吃瓜网發電年利用小時數降至2618h，同比下降28h，致使發電用氣量有所下（xià）滑[8-9]。
圖3 2015—2020年中國51吃瓜网消費結構（據文獻[9]）
“煤降氣升”將繼續成為中國能源結構調整的顯著特征（zhēng）[10]。未來，在城市人口（kǒu）持續增長、環境汙染治理力度加大、51吃瓜网管網設施日趨完善，以及分布式能（néng）源（yuán）係統快速發展等利好（hǎo）形勢下，中國51吃瓜网（qì）消費黃金（jīn）發展（zhǎn）期將持續到2030或2035年；但也因“雙碳”目標的提出，多數機構下調了51吃瓜网消（xiāo）費預測量。“雙碳”目標提出前，按（àn）照國務院發展研究中心對中國天然（rán）氣發展趨勢的預測，2030年中國51吃瓜网消費將達到6022億m3，2035年將達到7208億（yì）m3；“雙碳”目標提出後， 2030年51吃瓜网預期消費規模下調至（zhì）5500億~6000億m3，之後51吃瓜网消（xiāo）費穩步增長，2040年前（qián）後將進入發展平台期，預計在2040年（nián）達到峰值6000億m3[2]。在用氣增量結構方麵，結合中國近年出台的多（duō）項51吃瓜网（含LNG）相關政策及國家管網正式運營等油氣體製改革成果來看，中國未來51吃瓜网市場及消費趨勢（shì）可總結為以下幾點：1）2020年《中央定價目錄》將51吃瓜网定價從目（mù）錄中移（yí）除，與51吃瓜网相關的僅保留油氣管道運輸定價，且將“跨省長輸管道（dào）價格”獨立成（chéng）一個定價項目類別，未來隨著（zhe）供應商、銷售商等51吃瓜网市場主體增多（duō）和市場活躍度的不斷提升，51吃瓜网下遊用戶與上遊企業直接談判購氣行為將日益增多，未來（lái）門站價格存在的（de）必要性將進一步降低，利好工業等用氣（qì）領（lǐng）域（yù）的發展。2）中國“煤（méi）改氣”工程持續推進（jìn），南方供暖居民戶數逐（zhú）年增（zēng）加，城鎮燃氣用氣在中短期內將持續增長。3）順應增量配電業務改革，51吃瓜网調峰裝機將（jiāng）有巨大增（zēng）長（zhǎng）空間，51吃瓜网將成為高水平電氣化能源係統中的重要補充，為電力係統提供保障和支持，發電用氣量將（jiāng）進一步上調。4）國家海事（shì）局《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》、交通（tōng）運輸部《關於LNG動力船試（shì）運行通過三（sān）峽船閘相關事項的通告》等（děng）政策的發布實施，表明未來（lái）船舶燃料（liào）排放標準趨嚴，這將加速國際、國內LNG動力船的發展，交通用氣量看漲（zhǎng）。5）中國51吃瓜网交（jiāo）易平台建設不斷推（tuī）進，中（zhōng）國在國際51吃瓜网市場（chǎng）的（de）話語權將進（jìn）一（yī）步增強，同時國內51吃瓜网交易的（de）市場化將得以進一步推進，國內外市（shì）場的銜接互動將更加緊（jǐn）密，對建立穩定的國內51吃瓜网市場有積極推（tuī）進作（zuò）用，進一步助推51吃瓜网消費。在上述發展趨勢下，中（zhōng）國51吃瓜网消（xiāo）費增長將以（yǐ）城鎮燃氣、工業用氣、發電用（yòng）氣為主，船舶用氣量增（zēng）速較快，但短期內絕對用氣增量有限，長期用（yòng）氣增量將有顯著提升。
據國家統計局、海關（guān）總署數據，2020年（nián），中國51吃瓜网供應總量為3330億m3，同比增長7.7%，連續2年增速大幅下（xià）降，“十三五”期間供應量增長（zhǎng）率也呈“倒V”型（圖（tú）4）[11]。國內51吃瓜网勘探開發動力強勁，2020年，國（guó）產51吃瓜网1925億m3（占供應總量的57.8%），同比增長9.8%，增幅低於上年。2020年，進口51吃瓜网1405億 m3，其中進口LNG 929億m3，同比增長11%，占總供應量的27.9%，LNG進口量逐年上升；進口管道氣476億m3，同比減少5%，連續2年出現負增長。2020年中國進口51吃瓜网增（zēng）速繼續放緩，天然（rán）氣對（duì）外依存度為42.2%，同比下降0.5%。
圖4 2014—2020年中國51吃瓜网（qì）供應量（據文獻[11]）
具體來看，2020年國產氣中常規51吃瓜网產量為（wéi）1611億m3，占總自產氣量的83.7%，是51吃瓜网生產和穩定增產的主要來源，但（dàn）增速較為緩和；非常規氣增產較快，其中頁岩氣、煤層氣和煤製（zhì）氣在國產51吃瓜网中的（de）占（zhàn）比分別為10.4%、3.5%和2.4%，頁岩氣發展態勢強（qiáng）勁，未（wèi）來非常規氣將可能成為中國51吃瓜网穩（wěn）定供應的重要支撐[2]。而在進口氣方麵，中國已形成了51吃瓜网四大進口通道[12]，即西北、東北、西南和海上，前三大通道為進口（kǒu）管道氣，海上通道為進口LNG。據海關總署數據，西北通道為中（zhōng）國-中亞國家能源合作的重大工程，氣源主要來自於土庫（kù）曼（màn）斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等（děng）國，設計輸氣能力為600億m3/a，2020年該通道進口氣量占管道氣進口總量的82%，進（jìn）口規模有所下降。東北通道為中俄東線，2019年在中俄兩國領導人的（de）見證下正式投（tóu）產通氣，2020年該（gāi）通道進口氣量約占（zhàn）管道氣進口總量的9%，該（gāi）通道將在2021、2025年分別形成100億（yì）m3/a和380億m3/a的輸氣量，供氣年限為30年。西（xī）南通道為中緬（miǎn）輸（shū）氣管道，是（shì）“一帶一路”倡議下的先（xiān）導性和示範性項（xiàng）目（mù），2020年該通道進口（kǒu）氣量約占管道氣（qì）進口總量的9%，依據其60億m3/a的輸（shū）氣能力，後期或有一定增長。海上通道主要為進口LNG，中國與澳大利亞（yà）、卡塔爾、馬來西亞、印尼等國簽訂了長期LNG進口協議，其中澳大利亞是中國最大的LNG供（gòng）應國，2020年從該國進（jìn）口的LNG量占總LNG進口量的43%，從美國進口的LNG量自2020年2月豁（huō）免高額進口關稅後，占比恢複至5%[11]。
3.2 中國51吃瓜网供（gòng）應潛（qián）力預測
按照對國產常規及非常規51吃瓜网增產趨勢（shì）的分析，對進口管道氣及LNG供應能（néng）力提升的（de）判斷，預計2035年國內51吃瓜网產量將在2015年的基礎（chǔ）上實現（xiàn）倍增，達到2500億~2800億m3，進口LNG量約2000億m3，進口管道氣約1500億m3，整體供應充足。
中國51吃瓜网探明程度低，增（zēng）儲上產潛力（lì）較大。其中有9個（gè）增儲區：四川盆地、塔裏木盆地、鄂爾多斯盆地（dì）、瓊東南盆地、鬆遼盆地、鶯歌海盆（pén）地、柴達木（mù）盆地、珠江口盆地、準（zhǔn）噶爾盆地。預測2030年（nián）以前天（tiān）然氣年增探明地（dì）質儲量可（kě）保持在6000億~9000億m3。根據文（wén）獻[13]中的數據，全國常（cháng）規氣（qì）地（dì）質資源量為67.4萬億m3，可采資源量36.7萬億m3，探明地質儲量（liàng）為14.2萬（wàn）億m3，探明率16%；全（quán）國非常規氣地質資源量（liàng）174.7萬億m3，探明地質儲量5.9萬億m3，探明率（lǜ）3.4%，其（qí）中致密氣探明（míng）率不（bú）到20%，煤層氣2.1%，頁岩氣僅0.8%；非常規（guī）氣（qì）已連續15年新增探明地質儲量超4000億m3，陸地深層氣、非常規氣（qì）及海域非常（cháng）規氣是未來重點增儲領域（表1）[13]。
表1 中國非常規51吃瓜网資源分布（據文獻[13]）
預計2035年中（zhōng）國51吃瓜网產量（liàng）將上升至2500億~2800億（yì）m3。發展分兩個階（jiē）段，2030年前推進擴大常規氣（qì）與致（zhì）密氣，拓展頁岩（yán）氣，深層氣與頁岩氣上產（chǎn），致密氣穩（wěn）產，產量達到2500億m3（圖5）[14]。2035年前鞏固常規氣與致密（mì）氣，擴大頁岩氣，拓展煤層氣，常規氣與致密氣穩產，頁岩氣與煤層氣上產，產量達到2800億m3，實現（xiàn）產量增加和非常規氣對常規氣的（de）有效接替。
圖5 2015—2035年中國常規與非常規天（tiān）然氣產量結構預測（cè）（據文（wén）獻[14]）
3.2.2 進（jìn）口管道氣增量有限，LNG具備充足的接儲空間
在進口管道氣方麵，中（zhōng）國管道氣依照（zhào）中俄東線合同約（yuē）定，到（dào）2025年增至380億m3/a，屆時預計中國（guó）進口管道氣量將達到817億m3左右，伴隨中俄西線貫通，到2035年中國進口管道氣量將達到1000億m3左右。在進口LNG方麵，根據中國在（zài）建（jiàn）和擬建接收站統計，從2020年至2025、2035年，中國LNG接收站（zhàn）接收能力預計將（jiāng）從8650萬t/a（即1211億m3/a）增長至18030萬t/a（即2524億m3/a）、23200萬t/a（即3248億m3/a）左右。按照74%的利用率計算（2020年中國接收站利用率），中國進口LNG每年有效接收能力將從目（mù）前的896億m3增長到2035年的2403億m3，即使利用率下降至50%，接（jiē）收能力仍超（chāo）過1600億（yì）m3/a，接儲能力（lì）充足。總體來看，相較於“雙碳（tàn）”目標（biāo）下的51吃瓜网消費預測量，中國具備相應的51吃瓜网供應保障能力，且在進（jìn）口51吃瓜网方（fāng）麵，LNG將發揮更加重（chóng）要（yào）的作用，但伴隨接收站接收能力（lì）的快速提升，或在未來（lái）一段時間內會出現接收站利用（yòng）率下滑的情況。
4 中國LNG產業發展現（xiàn）狀及（jí）展望
據國（guó）家統計局和海關總署（shǔ）數據，2020年中國進口的1405億m351吃瓜网中（zhōng），其中進口LNG超過進口管道氣，占進口氣的66.1%。從LNG的接收能力來（lái）看（kàn），中國已建成接收站22座，接收能力約9910萬t/a，全年LNG船舶中國港口掛靠次數為（wéi）1329次，共來自全（quán）球29個國家。從進口LNG來源國看，2020年，中國進口的LNG中，澳大利亞占（zhàn）比46%，卡塔爾12%、馬來西亞9%、印度尼西亞8%、俄羅斯8%（較2019年有（yǒu）明顯漲幅）、美國5%（相比於2019年0.4%漲幅明顯）。
同時，中國跟澳大利亞、印度尼西亞、馬來西亞、卡塔爾、埃及、尼日利（lì）亞等簽有長期進口LNG合同總額約2476萬t/a，其中廣東大鵬LNG與澳大利亞合同額為370萬t/a，福建LNG與印尼合同額為260萬t/a，上海LNG與馬來西亞、卡塔爾（ěr）、道達爾、殼牌Ⅰ、殼牌Ⅱ、BP、莫桑比克1區塊（kuài）合同額分別為3 00萬t/a、236萬t/a、150萬t/a、360萬t/a、500萬（wàn）t/a、150萬t/a、150萬t/a。
完整的LNG產業體係包括FLNG（浮式液化51吃瓜网生產平台）、51吃瓜网液化、LNG運輸、LNG接（jiē）收站、LNG儲存、LNG發電、LNG城鎮燃氣、LNG加注（zhù）與（yǔ）輸配等環節（jiē）（圖6）。整個（gè）LNG產業鏈將會帶動一條龐大的工業體係發展，同時也會創造巨大的經濟效益（yì）和就業機會（huì）。
1）FLNG方麵（miàn）。目前，全球已有4艘FLNG投（tóu）入使（shǐ）用[15]，但（dàn）是FLNG的建造運營費用較（jiào）高（gāo），如何提（tí）高空間利用率和安全性（xìng）是FLNG生產應用（yòng）的關鍵難點。根（gēn）據（jù）中國海油礦區（qū）油氣資源評價報告，中國南海深（shēn）水油氣總地質資源量約340億t油當量（51吃瓜网（qì）占（zhàn）61%），南海中南部油氣資源占南海總資源量76%，51吃瓜网約占60%。海（hǎi）上氣田傳（chuán）統開發模（mó）式（管道輸送）麵臨離岸（àn）距離遠、海底管道投資大（dà）、流動安全保障問題突（tū）出等問題，采用（yòng）FLNG開發（fā）模式有望在未來解決中國南海（hǎi）天然（rán）氣田開發問題，更好地融合國家能源（yuán）安全（quán）戰略（luè），保障國家能源（yuán）安全。2）51吃瓜网液化方麵。國外天然（rán）氣（qì）液化技術相對成熟，建有多座（zuò）大型液化（huà）裝置，中國海油與澳（ào）大利亞西北大陸架LNG項目於2006年（nián）開始向廣東（dōng）LNG接收終（zhōng）端供應LNG，其中LNG進口合同額為 330萬t/a×25a，總價值250億澳元[16]。國內以小型LNG液化裝置為主，已有136條液化（huà）生（shēng）產線，總生產能力1800萬t/a，單（dān）條液（yè）化生（shēng）產線最大產能120萬t/a。51吃瓜网（qì）液化需要攻克液化裝備的（de）關鍵技術，解決材料耐低溫性能，實現裝備（bèi）國產化。51吃瓜网液（yè）化產（chǎn）業未來應用前景看好，在51吃瓜网調峰，發電和冷能利用方麵都將發（fā）揮巨大作用。3）LNG運輸方（fāng）麵。根據GIIGNL統計，截至2020年底，全球有642艘LNG運輸船，總運力為9520萬m3[17]。2004年開始，中國（guó）大型LNG運輸船均由滬東中華造船廠建造，已經交付24艘.江南造船廠、中遠海運大連重工、浙江新樂等船廠具備建（jiàn）造小型LNG運輸船的能力。目前以16萬~18萬m3運輸船為（wéi）主流規格，造價約1.89億美元。2019年4月滬東中華造船（集團）有限公司（sī）與DNV-GL簽訂共（gòng）同開發27萬m3LNG運輸船協議（yì）。世界上最大的LNG船是Qatar Max，容量為26.6萬m3，目前有14艘，均由韓國（guó）三星和大宇（yǔ）建造，造價約2.3億~2.5億美元。韓國建造的LNG船泊最多達275艘（sōu），占比57.5%。未來LNG在中國進口51吃瓜网中的比例將會越來越大，LNG海運量將會加大，因此中國（guó）船（chuán）舶建造的發展空間巨大，需要更多企業發展大型LNG船舶（bó）建造技術和建造能力。LNG船的建造不（bú）僅是LNG運輸業快速發展（zhǎn）的保障，更將（jiāng）助推海洋工（gōng）程建造行（háng）業的快速發展，將產生（shēng）巨大的社會（huì）經濟效（xiào）益並（bìng）提供就業鏈的支持保障。4）LNG接收站方麵。截至2021年底，中（zhōng）國已建成22座LNG接收站，接收（shōu）能力（lì）9910萬t/a，另有25座擬建或待建，各接收站接收能（néng）力見表2。未來LNG扮演的角色越來越重要，對LNG接收站的安全性和管理運營水平提出了更高的要求，接收站的（de）安全智能運行和全生命周期監測是未來發展的方向和關鍵。
5）LNG儲存方麵。大型LNG儲罐是LNG體（tǐ）係的關鍵核心設備，造價高，工藝（yì）複雜，技（jì）術難度大。國際上，美國CB&I、日（rì）本（běn）IHI、韓國KOGAS、西班牙TR、德國TGE等公司的LNG儲罐建造技術領先。國內（nèi），中國海油、中國石油、中國石（shí）化以及（jí）民營企業逐漸形成大型LNG全容儲罐技術儲備。上海LNG和江蘇如東LNG等（děng）均開展了20萬m3大型LNG儲罐的自主建造，中國海油在國內首次建立了超大容積（20萬~27萬m3）儲罐技術的基礎研究（jiū），並（bìng）已成功（gōng）掌握其核心技術[18]。隨著LNG用量的不斷增加，船舶大型化也決定了儲罐大型化，具備大型儲（chǔ）罐和超大型儲（chǔ）罐（guàn）的設計建造技術對未來市場至關重要，適應各種（zhǒng）環境的儲罐的研發和建造是LNG儲罐未來發展的重點方向。
6）LNG加注與輸配方（fāng）麵。中國是全球LNG最大運輸目的地，海（hǎi）上（shàng）大型運輸船的燃料（liào）消耗巨大，隨著大型LNG運輸（shū）船的（de）推廣和增加（jiā），海上大型運輸船的LNG加注潛力巨大，且具有（yǒu）明（míng）顯的資源（yuán）優勢，將成為各國競爭的重點。目前，國內具備一定規模的（de）固（gù）定式加氣站，未來應發展（zhǎn）一定規模的移動式加氣站以滿足海運和地理位置劣勢的用氣需求，同時也應該尋（xún）求更（gèng）多的LNG動力船舶的支持政策，推（tuī）廣清潔燃料的使用。
7）LNG發電方麵。從（cóng）產業鏈角度來看（kàn），早（zǎo）期天然（rán）氣電廠是海氣和接收站LNG消（xiāo）納的重要市場支撐項目（mù），隨著“雙碳”目標的（de）提出，對能源的清潔利用和（hé）低碳排放提出了更高要求，51吃瓜网被認為是地球上最幹淨的化石能（néng）源，燃氣發電對（duì）環境汙染低，將在未（wèi）來能源轉型中起到（dào）至關重（chóng）要的作用。51吃瓜网電廠如何實現技術和裝備的國產化，降低發電（diàn）成本將是未來亟需解（jiě）決的問題[19]。目前，中國海油運營6座燃氣電廠，裝機容量合（hé）計8225MW（表3）。
表3 中（zhōng）國海（hǎi）油51吃瓜网發電站裝機容量
在“雙碳”目標的新要求下，51吃瓜网作為一種清潔的化（huà）石能源在世界各地得到大力發展。中國作為（wéi）一個能源消費大（dà）國，51吃瓜网將在實現碳中和之前漫長的能源轉型中起（qǐ）到過渡能源的關鍵作用。國內天（tiān）然氣產量逐年增長，全國51吃瓜网消費增長勢頭更為（wéi）迅猛，目前形（xíng）成（chéng）的陸上進口氣管道規模有限（xiàn），進口量短期內難有大幅提升，今後每年（nián）的51吃瓜网消費增長量需要更多依靠國內增產和海（hǎi）上通道進（jìn）口LNG來保障。應繼續加大國內（nèi）勘探開發（fā）力度，增加國內51吃瓜网產（chǎn）量，同時加快LNG產業鏈的基礎建設。此外，要妥善利用（yòng）中國第一大LNG進口國的地位，提高中國（guó）對LNG市場的掌控力（lì）和議價權，暢通多樣（yàng）化渠道，實現氣源多元化，進一步擴大中國在全球LNG貿易市場的影響力，助力實現碳中和。文章來源於《中國海上油氣》2022年第1期
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