108艘！全球LNG運輸船訂單井噴，半年（nián）超過史（shǐ）上任意一年！

2022年已過半，各家航運企業賺得盆滿缽滿，紛紛把錢再次投入船（chuán）廠。僅僅半年，各家船廠就紛紛創下諸多“新紀錄”。

最近，就又有一個（gè）新紀錄誕生：僅半（bàn）年，全球船廠接到（dào）的LNG運輸船（chuán）訂單就已（yǐ）達108艘，創曆史新高（gāo），並超過了迄今為止（zhǐ）任意一年的全年（nián）總量！

LNG運輸船訂單大多（duō）下在亞洲船廠，其（qí）中一（yī）半都流入了韓國船（chuán）廠，也一（yī）舉讓韓國船廠成為了“替（tì）代燃（rán）料”新造船（chuán）領（lǐng）域的領（lǐng）頭羊（yáng）。各家看在眼裏也都紛紛動了心，就連早已退出行業的（de）日本船廠也都開（kāi）始坐不住了！

可見，這塊（kuài）蛋糕有（yǒu）多大！

其實，2021年（nián）就已經被（bèi）譽（yù）為LNG運輸船創紀錄的一年，當時（shí）全年總共擁有86艘LNG運輸船訂單。其次（cì）是2004年的71艘和2014年的70艘。

但是這些數據顯然（rán）在今年的近半（bàn）年就達108艘麵前顯得有些不夠看。

迄今為（wéi）止，2022年的大部（bù）分LNG運（yùn）輸船訂單行動都發生在第二季度。今年前（qián）三個（gè）月，有記錄的LNG運輸船新造船合同僅有30艘。也就是說，在後麵的3個月中，井噴式的出現了78艘船訂單（dān）！

之所以會造成這（zhè）種現象，很大程度是由於卡塔爾能源公司作出的北方氣田LNG擴建項（xiàng）目。而在俄烏戰爭的（de）影響下，LNG的全球需求量陡增，LNG運輸船運費更（gèng）是節節攀升，幾乎到了無船可用的地步。麵對這種市場局麵，LNG運輸船訂單被紛紛砸向船廠。

韓國船廠成“替代能源”新造船領域領頭羊

過去六個月的LNG運輸船訂單合同中，有一半流（liú）入了韓國三大造船商（shāng）——韓國造（zào）船與海洋工程公（gōng）司、大（dà）宇造（zào）船（chuán）與海洋工程公（gōng）司和三星重工。據悉，三家船廠分別贏得訂單數為（wéi）21艘、18艘和24艘。而三星重工（gōng）僅（jǐn）1天（tiān）就收到了14艘LNG運輸（shū）船的訂單。

Clarksons表示，隨著燃料（liào）轉型勢頭強勁，到2022年為止，以修正總噸計，可替代燃（rán）料的船舶占訂單的62%——是創紀錄的份額。

以（yǐ）國家為單位（wèi），目前韓國船廠（chǎng）有386艘2350萬噸級的訂單，其次是中國船廠，擁有315艘1100萬噸級的船舶訂單，歐洲船廠有119艘（sōu）590萬噸級的船舶訂單。

據克拉克森稱，“其實，在各建造國之（zhī）間，非LNG運輸（shū）船方麵較為平均。而差異很大（dà）程（chéng）度上是由於LNG運輸船船的訂單集中在韓（hán）國船廠，這些訂單占可替代燃料的新（xīn）造船訂單的44%。”

韓國外，中國主要（yào）的LNG造船廠滬東中華在短短六個月內就獲得了高達（dá）19艘液化天（tiān）然氣運（yùn）輸船的訂單。同時也有兩家新（xīn）造船（chuán）廠進入大型LNG運輸船領域，江南船廠獲得了5艘船舶的訂單，其中包括來自招商局的兩艘國內訂單。

相（xiàng）比之下，日本船廠的可替代燃料（liào）訂單似乎相對有限。Clarksons表示，這反映了（le）近期日本船廠的訂單有（yǒu）限，以及散貨船行業替代燃料的（de）使用量減少，占日本總噸位預訂量的（de）56%。

日本各大（dà）船（chuán）廠退出LNG運輸船（chuán）市場的原（yuán）因，一部分是由於日本高昂的原材料價（jià）格。兩年前，當價格約為1.86億美元時，日本船廠已無法與韓國和中國競（jìng）爭。

然而，如今每艘船的價格已上漲至（zhì）2.3億美元，這是一個日本低成本船廠可能有能力（lì）競（jìng）爭的水平。於是，一些日本船廠也似（sì）乎再次把目光看向了LNG運輸船市場。

近日，造（zào）船巨頭（tóu）三菱重工(MHI)的子公司三菱造船稱，該公司計（jì）劃通過技術和設計工作以及為液化天（tiān）然氣運輸船新造船提供設（shè）備來繼（jì）續從事LNG運輸船行業。

可見，LNG運輸船市（shì）場之火熱，著（zhe）實（shí）是讓人（rén）“抵擋（dǎng）不住”啊！