觀點（diǎn）| 淩文：關於中（zhōng）國氫（qīng）能方案的思考（kǎo）

關於中國氫能（néng）方案的思考

淩文

國家能源集團（tuán）總經理、中國工程院院士

我們從19、20世紀（jì）的氧時代，到21世紀的氫時代，甚至提（tí）出來到2050年（nián）能不能進入（rù）氫能時（shí）代。這是一個偉大的（de）命題，但這樣一個命題需要我（wǒ）們這一代人去實現。

如何實現？在不久前舉辦的氫能大會上，我感受到了國際合（hé）作的重要性。讓中國人感到驕傲的（de）是，在氫能大會上設（shè）有一個以清華大學教授毛（máo）宗強命名的獎項，毛教授為氫能事業默默奉獻（xiàn）了十幾年，得到了世界氫能協會的認（rèn）可。

去年12月初，我去豐田訪問，豐田董事長內山田武先生講（jiǎng）了一席讓我受益匪淺的話。他（tā）說，“過去豐田的創新是靠持續投入，比如混合動力理念（niàn）是每（měi）年上億美元（yuán）連續（xù）十幾年的投入，最後形成了很好（hǎo）的市場（chǎng）。包括豐田（tián）氫燃料電池車MIRAI也是連續投入了十（shí）幾年，隻有在享受政府補（bǔ）貼以後才開始盈利。”但他認為，豐田過去（qù）的創新模式不一定適應現在的情況，因為中國（guó）的創新聯盟模式，已經把大學、研究院、電池廠、整車廠（chǎng）、動力係統、氫能生產（chǎn）商等結合起來，這種創新才是未來的方向。

在氫的應用方麵我們有很多瓶頸，在中國人集中力量辦大（dà）事的優勢還沒發揮出（chū）來的時候，西方國（guó）家也在這樣做。比如，德國準備成立一個機構做加氫站（zhàn）的布局，這（zhè）個布局是50：50的投資（zī），政府投（tóu）50%，另外50%是6家大（dà）公司（sī）聯合投資（zī）。像我們最拿手的政、產、學、研結合的模式，以市（shì）場為導向，以企業為（wéi）核心，產學研（yán）協同創新的驅（qū）動模式，現在在西方國（guó）家用（yòng）的也很好（hǎo）。

為（wéi）什麽中國要搞氫能？因為我們（men）有三個天然的優勢加一個巨大的市場。這三個優勢是：第（dì）一，中國的資源儲備是缺油少（shǎo）氣相對富煤（méi），煤比較多，而煤製氫在所有（yǒu）製氫領域是（shì）最便宜的；第二，每年大量的可再生能（néng）源的棄（qì）用（yòng）。我國可（kě）再生能源裝機量逐年（nián）增長，但是每年棄用的電量是驚人（rén）的。我國去年保守統計，棄電量（liàng）為（wéi）1000億度，而國家能源集團自己的大渡（dù）河水電站（zhàn），去年（nián）一年的（de）棄電量為120億度。如果用這些棄電去電解水製氫，5度電換1方氫，大約可製氫（qīng）24億方。第三，化工生產（chǎn）的副產（chǎn）氫，包（bāo）括焦製氣、煤化（huà）油、煤化工，我（wǒ）們的化工企業製氫量很大。中國（guó）本身也是一個適合氫能發展的巨大市場，可以將氫應用在車用動力、分布式發（fā）電等領域。

除了乘用車之外，氫能在商用車領域（yù）也有廣（guǎng）闊的（de）應用前景。比如：重型卡車，特別是（shì）礦山汽車（chē）。礦山汽車是用柴油最厲（lì）害的，但是它也特別適合用氫，因為它的工作半徑很小，加氫方便。當然乘用車是用氫（qīng）最主（zhǔ）要的方向。

來（lái）源：中國電動汽車百人會