氫燃料電池車（chē）能否笑到最後（hòu）

為進一步探討氫能在交通方麵的發展，建立產業化應用的生態體係，尋求其（qí）在交通、電力（lì）等領（lǐng）域的應用與商業模式，6月28日，清（qīng）華大學、中國電動汽車百人會與國際氫（qīng）能委員會聯（lián）合舉辦了“氫能產業創新發展論壇”。

根據國際氫能委（wěi）員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到（dào）2050年，全球氫能源需求將是目前（qián）的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬～1500萬輛。巨大的市場潛力（lì）使得各國和各大企（qǐ）業加大了對氫能產業的研發，希望通過發展氫能來解決能源安全，並掌握國際能源領域的製高點。

在國（guó）家科技計劃（huá）和產業技術創新工程的（de）支持下，中（zhōng）國近年來開（kāi）展了氫能燃料（liào）電池汽車的研究、開發、示範、運營的工作，在燃料電池電堆係統、整車研發體係和製造能力上取得（dé）了一定的成果，並進行了係（xì）統的示範運行。

不過，隨著技（jì）術的不斷進步與產業化的逐步推（tuī）進，一些問題也顯現出（chū）來（lái）。全國政協副主席萬鋼指出，氫能產業在未來發展過程當中要重點解決以下幾個問題：一是產業化、商業化的進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產（chǎn）業鏈較為薄弱，工程化的能力（lì）還需提升；二是在基礎設施（shī）方麵，製氫、供氫（qīng）、加氫的係統先進性有待提升，製氫成本亟待降（jiàng）低；最後還需要加強企業主體作用、提升技術標準和檢測體係、加強國（guó）際合作，也是未來需要重視的幾個方麵。

在他看來，想要構建氫能產業的生態係統，必須解（jiě）決以上幾大問題。當然，這需（xū）要政（zhèng）府、企業、研究機構等多方麵共同努（nǔ）力。中國工程院院士幹（gàn）勇表示，氫能（néng）產業較為複雜（zá），其發展是一個係統工程，單純地靠（kào）市場和企業無法完（wán）成。“首先要充分發揮體製優勢。氫能的應用牽扯到（dào）一係列的綜合技術，從材料到運輸（shū）、加氫，乃至最後運行的全生命周期，需要一個清晰（xī）的操作路徑，國家頂（dǐng）層設計尤為重要”。

雖然氫能產業的發（fā）展不是一蹴（cù）而就的，但在關（guān）鍵技術開發上，我國企業也在不（bú）斷加快發展速度。北汽集團在氫（qīng）能源開發的過程（chéng）中堅持“自主創（chuàng）新（xīn）+協同創新+以點（diǎn）多麵（miàn）”的方式，目前已順利（lì）交付超過（guò）150輛氫燃料電池客車。此外，長城汽車作為首家進（jìn）入國際氫能委員會的中國汽車企業，它的氫能（néng）技術中（zhōng）心已在今年建成並投（tóu）入使用，並已具備FCEV所有核心（xīn）部件的測試、試製（zhì），以及整車集成（chéng）與測試能力。目前，北汽集團、液化空氣、長城汽車、巴拉德（dé）等企業在探索的過程中均取得了一定（dìng）的成績。

“目前，我國氫（qīng）能產業剛剛起步，和其他產業一樣（yàng），在發展壯（zhuàng）大的過程中不可避免的會遇到一些問題（tí）。”中國電（diàn）動汽車百人會理事長陳清泰表示，“隨著科（kē）學（xué）技術的進步和氫能係統技術的全麵進展，隨著國家對氫能產業的加強重視（shì）和企業的自我提升，我國的氫能產業將（jiāng）逐步走上規範發展的快車道。”

采用充電電池的電動車和采用加氫（qīng）燃料電池車相比，誰會笑到最後？目前，多數跨國車企都在電動車和燃料電池領域（yù）雙管齊下。事實上，燃料電池車這（zhè）一（yī）看似科幻意味十足的產品，在技（jì）術先進性、便捷性、耐久性等方麵都有（yǒu）著獨特優勢（shì）。緊跟技術（shù）趨勢，甚至由自己（jǐ）來開拓前瞻技術，將（jiāng）是中國發展（zhǎn）氫燃料（liào）電池汽車的目標。