氫能（néng）：取代電能的新型能源？

多年以（yǐ）來，氫燃料電池電動車（FCEV）已被認為（wéi）是電動車（EV）的替代品，它們不僅環保（可能更多是因為（wéi）這樣），而且能夠（gòu）長距離行駛（大部（bù）分汽（qì）車的續航裏程都在300英（yīng）裏左右）。

然而，目前有兩種因素阻礙了FCEV的迅速普及。首先是基礎設施（shī）問題。雖然有很多計劃為氫燃料電（diàn）池車（chē）推動新加氫（qīng）站的發展，但基礎設（shè）施的缺乏仍（réng）然不允許氫燃料的大規模使用。

今年3月，由ITM動力（ITMPower），殼牌（Shell），豐田（Toyota），本田（Honda）和現代（Hyundai）組建的財團從運輸部（Department for Transport）獲得了880萬（wàn）英鎊（1186萬美元（yuán））的（de）資金，以擴展（zhǎn）英國的加氫站網絡。不過，目前斯堪的納（nà）維亞半島（Scandinavia）和德國正（zhèng）在引領FCEV的推出計劃。

全麵采用氫能汽（qì）車的第二（èr）個障礙是成（chéng）本問題（tí）。氫氣以質量（liàng）（kg）而不是體積進行銷售，現價約為每千克10至15英鎊（13.50至20美元）。平（píng）均每個FCEV氫罐可容納氫氣5千克左右，因此加滿氫（qīng）氣將花費50英鎊到75英鎊（67美元（yuán）和（hé）101美元）。目前，FCEV的每英裏成本遠高於（yú）電動汽車或內燃機汽車。

對於消費者來說，在汽車方（fāng）麵幾乎（hū）沒（méi）有什麽（me）可供選擇的，但很多汽車製造商正在研發他們自己的FCEV。豐田Mirai和現代ix35燃料電（diàn）池車是兩款最受歡迎的車型（xíng），預計本田的Clarity Fuel Cell車型將於（yú）今年晚些時候進入市場。寶馬（BMW），奧迪（Audi）和梅賽德斯奔馳（MercedesBenz）隻是一些開發（fā）氫燃料電池模型車的製造商，所以市場將在未來幾（jǐ）年內擴（kuò）大。

目前，FCEV更受商業市場（chǎng）的歡迎。許多的警車、出租（zū）車和公共汽車已經在擁有良好的私有基礎設（shè）施的城市使（shǐ）用氫燃料。作為歐洲零排放（fàng）車（chē）隊（duì）（ZEFER）項目的一部分，60輛氫燃料電池車將會被（bèi）部署在（zài）倫敦（London），巴黎（Paris）和布魯塞爾（Brussels）。

這項價值2600萬歐元（約合（hé）3100萬美元）的（de）歐洲倡議將會引入180輛FCEVs，並應（yīng）用到出租車，私人租（zū）賃車和警車中。

ElementEnergy總監Ben Madden告訴“Fleet News”：“我們很高興能夠領導這一重（chóng）大項目，該（gāi）項目將展示氫燃料車輛的商業可行性，在城市高裏程（chéng）運行中具有獨特優勢。”

““歐洲主要城（chéng）市日益增加的氫基礎設施網絡以（yǐ）及製（zhì）造商推（tuī）出的新（xīn）FCEV車型正開始推動市場真正采用氫能車。”

“我們很高興看到（dào）第一批大規（guī）模用戶（hù）開（kāi）始在大型車（chē）隊中采用這項技術，並應（yīng）用到在城市中心運營的車輛的日（rì）常工作中。”

首批（pī）25輛汽車已由倫敦Green Tomato Cars公司部署，另有25輛將於9月（yuè）交付。這些車輛將提供與目前的高級出（chū）租車相同的（de）服務，並將接受全倫敦以及各個郡（jun4）城之間的訂單。

此外，倫敦警察廳（Metropolitan Police）正在使用豐田（tián）Mirai氫（qīng）氣車和試用氫動力摩托車。在一個已經（jīng）有完善的加氫基礎設施的城市，這是完全可行的。

許多（duō）城市也正在（zài）測試（shì）氫（qīng）氣（qì）公交（jiāo）車。去年，另一個歐洲項目推出了144輛氫氣公共汽車和7個新（xīn）的加氫站。

許多國家主動提供津貼和（hé）補（bǔ）貼以幫助改善氫基（jī）礎（chǔ）設施，其（qí）未來前景看起來很（hěn）美好。在起亞（yà）（Kia）和現代（dài）（Hyundai）兩家汽（qì）車（chē）製造商的本土韓國，政府為加氫站經營（yíng）者提供補貼以增加氫基礎（chǔ）設施，目標是到2022年在全國各地建立310個加（jiā）氫站（zhàn）。

作為H2ME項目的一部分，到2020年，歐洲將有超過45個站點計劃建（jiàn）設，其中許多已經開始運行，而在美國，一共有39加氫站計劃，其中領先者加利福尼亞州則擁有35個站點，同時還有另外29個加（jiā）氫站（zhàn）的計劃。

盡管（guǎn）基礎設施有限，但氫能委員會（Hydrogen Council）長期以來持樂觀態度，認為到2030年可能約有（yǒu）1000萬到1500萬輛氫動力小汽車和50萬輛卡車，到2050年這一數（shù）字可能增長（zhǎng）至（zhì）4億輛氫動力小汽車（chē）和1500萬至2000萬輛卡車。

毫無（wú）疑問，FCEV還有很長的路要走，但是10年前，我們對電動汽車的說法也是一樣的。