就氫（qīng）燃料電池（chí）汽（qì）車來說，因（yīn）為零汙染、高能量密度、低噪音等優點，得到了世界（jiè）多個國家和（hé）地區的青睞。
比（bǐ）如（rú）日（rì）本，早在2014年，就製定了“第（dì）四次能源基本計劃”，明確提出加速（sù）建設和發展“氫能社會”的戰略方向，同年豐（fēng）田公司推出世界第一款氫燃料電（diàn）池車Mirai。
2017年，日本政府（fǔ）又發布“氫能源（yuán）基本戰略”，確定（dìng）了2050年氫（qīng）能社（shè）會建設的目（mù）標以及到2030年的具體行動計劃，同年，日本11家公司成立加氫站基礎設施建設企業聯盟，致力於全麵發展燃料電池用加氫（qīng）站建設。
中國作為世界第一能源消費大（dà）國，能源、環境麵（miàn）臨著（zhe）有史以來最為嚴峻的挑戰，在全球走向低碳經濟的滾滾浪潮中，抓住能源革命的機遇，是（shì）實現黨的十九大報告中關於綠色發展所（suǒ）強調的創新、協調、綠色、開放、共享的發展（zhǎn）的重要抓手。
在汽（qì）車行業，發展新能源汽車，尤其是氫燃料電池汽車，成為重要的（de）選擇（zé）。早在2001年，科（kē）技部發布的“國家“863”計劃重大專項（xiàng）”就（jiù）將燃料電（diàn）池汽車研究開發列入其中；到了近些年，緊密出台（tái）的《節能與新能源汽車產業發（fā）展規（guī）劃(2012—2020年（nián）)》、《中國製造2025》、《能源技術革命創新行動（dòng）計劃(2016-2030年)》、《國家創新驅動發展戰略綱要》、《“十（shí）三五（wǔ）”國家戰略性新興產業發展規劃（huá）》以及《汽車產（chǎn）業中長期發展規劃》等文件，均明確提及要重點（diǎn）研發氫能與燃料電池技術，表現出中央（yāng）政府對該（gāi）新（xīn）型能源技術的大力支持。此外，多個（gè）省/自治區/直轄市也積極布（bù）局燃料電池（chí）產業，形成了巨大的引領效應（統計如下表）。
今年2月，財政部等四部門又聯合發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定從2018年2月12日至2018年6月11日為（wéi）新政過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車（chē）、新能源客車按照對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
基（jī）於此背景，氫能和燃料電池汽車在各地政府的推廣應用，在中國大地上如雨後春（chūn）筍，呈（chéng）現出欣欣向榮、蓬勃發展的良好（hǎo）勢頭。進入到2018年，在上海、蘇州、重慶、廣東等地，具體的管理辦法與指導意見紛紛出台，有（yǒu）的甚至已經出台了詳細的氫燃（rán）料電池汽車地方補助政（zhèng）策，極大地支持了氫能與燃料電池汽車產業的發展。
為了及時了解各省市推進氫能和燃（rán）料電池政策落地的進展， “燃料電池茶館”為各位客官兒梳理了各省市出台的燃料電池車補貼/獎勵政策，趕快看看是否有（yǒu）您的家鄉吧！！！
武漢發布新能（néng）源汽（qì）車補貼實施細則，燃料電池汽車按照中央標準1：1進行財（cái）政補貼
2018年2月9日，湖北武漢市經信委網站發布（bù）的《武漢市新能源汽車推廣應用地（dì）方財政補貼資金實施細則》指出（chū），武漢市新能源汽（qì）車推廣應用地方財政補貼資金的補貼對象為消（xiāo）費者；在補貼標（biāo）準上，對單位和個人購買的軸距（jù）大於2.2米的純（chún）電動汽車、插電式混（hún）合動力（含（hán）增程式）汽車、按照中央財政單車（chē）補貼金額的50%確定地（dì）方財政補貼標準；對單位和個人購買的軸距小於或等於2.2米的純電動汽車、插（chā）電式混合（hé）動力（含增程式）汽車、按照中央財政單車補貼金額的20%確定（dìng）地方財政補貼標準；對單位和個人購買（mǎi）的燃料電池汽車，按中央財政單車補貼額（é）1:1的比例確定（dìng）地方財政補貼標準（zhǔn）。
北京發布新能源汽車推廣應用管理辦法（fǎ），補貼政策將另行製定
2018年2月26日，北京市科技委網站發布的（de）《北京市推廣應（yīng）用新能源汽車管理辦法（fǎ）》稱，本辦法所稱的新能源汽車是指（zhǐ）依法（fǎ）獲（huò）得許可在中國境內銷售的純電動汽車和（hé）燃料電池汽車（chē）。在補貼標準方麵，北（běi）京相關財政補助（zhù）政策參照《財政（zhèng）部工業和信息化部科技部發展改革委關於調整完善新能源汽車推（tuī）廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）另行研究製定（dìng）。
蘇州出台氫能產業發展指導意見，研究補（bǔ）貼政策（cè），加大資金支持
2018年3月19日，蘇州市發改委網站公布的《蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）》，提出（chū）近期（qī）和（hé）遠（yuǎn）期發展（zhǎn）目標：到（dào）2020年，氫能產（chǎn）業鏈年產值突破100 億（yì）元（yuán），建成加氫站（zhàn）近10座（zuò），推進公交車、物（wù）流車、市政環衛車等示範運營，氫（qīng）燃料電池汽車運行規模力爭達到800 輛；到2025年，氫能產業鏈年產值突（tū）破（pò）500億元，建成加氫（qīng）站（zhàn）近40 座，公交車、物流車、市政環衛車和乘用車批量投放，運（yùn）行規模力爭達到10000 輛。
同時，做好保障（zhàng）措施，加大（dà）財（cái）政對氫能產業發（fā）展和科技創新的投入（rù）力度，研究加（jiā）氫站、燃料電池汽車、加氫終端補貼等政策，降低消費者使用成本。
上海（hǎi）發（fā）布燃料電池汽車補助方案，按中央（yāng）財政1:0.5給予補助
2018年5月21日，上海市科委會同市（shì）發展改革委、市經信委、市財政局聯合製定的《上海市燃（rán）料電池汽車推廣應用財政補助方案》發布，該方案明確了補助範圍和補助標（biāo）準。在補助標準上，按照中央財政補助1:0.5給（gěi）予本市財政補助；燃料電池係統達到額定（dìng）功率不（bú）低於驅動（dòng）電機額定功率的50%，或不小於60kW的，按（àn）照中央財政補助1:1給予本市財政補助。
西安發布新能源（yuán）車型補貼辦法，燃料電池汽車補（bǔ）貼不退坡
2018年5月29日，西安（ān）市人民政府網（wǎng）站發布的（de）《西安市新能源汽車推廣應用地方財（cái）政補（bǔ）貼資金管理暫行辦法》明（míng）確，辦（bàn）法（fǎ）所稱的新能源汽車，是指符合國家有關公告要求，且納入中（zhōng）央財（cái）政補助範（fàn）圍的純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純（chún）電（diàn）動客車、插電式混合動（dòng）力（lì）(含增程式)客車、純電（diàn）動專用車及燃料電池汽（qì）車。就燃料電池汽車而言，不執行在現行標準基礎上退坡20%的規（guī）定。
海南省新能源汽車（chē）地方補貼標準按中央財政的（de）1:0.5執行
2018年6月1日，海南省工信廳網站發布了“海南省轉（zhuǎn）發四部委發布的《關於調整（zhěng）完善（shàn）新能源汽車推廣應用財政補貼政（zhèng）策（cè）的通知》”的通（tōng）知指出，2018年海南省新能源（yuán）汽（qì）車車輛購置地方財政補貼標準繼續按中央財政同期補貼標準的1:0.5執行，其中，省、市縣兩級財政各（gè）承擔50%。各市（shì）縣要加快推進充電（diàn）基礎設施建設（shè），新能源汽車地（dì）方購置補貼資金將根據中央政策要求逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車（chē）使（shǐ）用和運營等（děng）環節。
隨後（6月4日），海南省工信廳網站又發布了（le）《關於2018年海南省新能源（yuán）汽車補貼常見（jiàn）問題的解釋》，明確（què）規定新能源汽車是指采用新型動力係統，完全或主（zhǔ）要依靠新型能源驅（qū）動的汽車，主要包括純電動汽車、增程式電動（dòng）汽（qì）車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車、其他新能（néng）源汽車等。
河南出台新能源汽車補貼政策，燃料電池車按國家補助標準的30%給予（yǔ）補助（zhù）
2018年6月5日，河南省財政廳網站發布了《關於調整河南（nán）省新能（néng）源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策的（de）通知》指出，新能源汽車補助範圍（wéi）是指納入國（guó）家《新能源汽車推廣應用推薦車（chē）型目錄》的新能源客車，新能源貨車和專用車，以及（jí）燃料電池汽車。
在補助標準上，純電動、插電式混合動力（lì）客車（chē）按照國家補助（zhù）標準的（de）一定比例給（gěi）予推廣應用補助，對於車長大於8m的，按照國家補助標準的30%給與推廣應用補助，車長低於8m的，不再補助；新能源專（zhuān）用車、貨車以及燃料電池車按照國家補助標準的30%給予推廣應用補助，並隨國家進一步細化標準進行（háng）調整。
對於新能源乘用（yòng）車來說，不再給與購置補貼，但實施研發推廣（guǎng）獎（jiǎng）勵。新研發（fā）車型進入推薦目錄一年內實現上市推廣，銷量達到1000輛（含）以上，銷售金額達到1億元（含）以上，按銷售金額的2%進行獎勵，單（dān）個車型本年度內（nèi）獎勵金額最高不超過500萬元，單個企業本年度（dù）內獎勵總額最高（gāo）不（bú）超過1500萬元。
廣東省出台新能源汽車發展意見，省財（cái）政補貼資金的30%用（yòng）於（yú）支持氫燃料電池汽車推廣
2018年6月14日，廣東省人民政府網站發布《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》，明確提出加快新能源汽車（包括純電動（dòng）汽車、氫燃料電池汽車和插電（diàn）式混合動力汽車等）產業創（chuàng）新發展的（de）意見（jiàn）。
2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補（bǔ）貼資金中（zhōng）30%用於支持氫燃料電池汽車推廣應用（具體額度根（gēn）據（jù）年度推廣（guǎng）情況（kuàng）確定）。各市對2018年1月1日起在省內注冊（cè）登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼（tiē），最高地方單車補貼額不超過國家單（dān）車（chē）補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的（de）補貼總額（國家補貼+地方（fāng）補貼），最高不超過車（chē）輛銷售價格的60%。
重慶出台新能源汽（qì）車補貼政策，燃料電池車按國家標準40%補助
2018年6月20日，重慶市財政局網站發布的《重慶市（shì）2018年度新能源汽（qì）車推（tuī）廣應用財政補貼政策》指出，補貼對象為在重慶市購買、上（shàng）牌（pái）和（hé）使用新能源汽車的單位和個人；補貼產品為納入“新能源汽車推廣應用推薦（jiàn）車（chē）型目錄”,並同時（shí）滿（mǎn）足國家及本（běn）市補助要求的純電動汽車、插電式混（hún）合動力汽車和燃料電池汽車；補貼標準上市、區縣（自治縣）財政補貼總和（hé）不得超過中央財政單車（chē）補（bǔ）貼額的50%。
就燃料電池車而言，補貼標準約為同期國家標準的40%，具體（tǐ）來說，乘用車補貼標準為2400元/KW，補貼（tiē）上限為8萬元/輛（liàng）；輕型客車、貨車以及大中型（xíng）客（kè）車、中重型貨車的補貼上限分別為12萬元（yuán）/輛和20萬元/輛。
