


自氦(hài)氣從新冠肺(fèi)炎治療的需求中分得一杯羹, 並在2020年2月相當突然地結束了氦氣短(duǎn)缺後,影響氦氣市場的(de)頭(tóu)條新聞(wén)事件一直相對較少。市場(chǎng)已經看到了充足的供(gòng)應,價格大幅上漲的結束,沒有大型的新應用進入市場(chǎng)。
在經曆了2020年(nián)第二季度高達25%的需求下(xià)降後,大部分(fèn)減少的需求已經恢複,2021年初氦市場處於相對平衡狀態。雖然某些應(yīng)用,包括派對(duì)氣球(qiú)、潛水(shuǐ)/海上氣體和核磁共振仍(réng)未完全從新冠肺炎的影響中(zhōng)恢複,但其他行業,如電(diàn)子和航空航天(tiān)正(zhèng)在蓬勃發展。氦(hài)需求的複蘇似乎正在追隨整體經濟複蘇,可能還需要一年左(zuǒ)右的時間,氦需求才能(néng)完全(quán)恢複到疫情前的(de)水平。
雖然潛在的供(gòng)需目前處於合理平衡, 但這並不意味著(zhe)該行業在為(wéi)氦氣用戶保(bǎo)持可靠(kào)供應方麵沒有受到挑(tiāo)戰。在(zài)撰寫本文時,有(yǒu)相當多與新(xīn)冠肺炎相(xiàng)關(guān)的航運瓶頸,其中(zhōng)最嚴重的延誤影響了北美的太平洋港口。由於貨船在西海(hǎi)岸港口排隊的(de)時(shí)間比平時長得多,從(cóng)美國運往亞洲市場的船貨(huò)被推遲,在某些情況下(xià)導(dǎo)致供應中斷。這些港口瓶頸至少在(zài)接下來的(de)幾個月裏可能會揮之不去。
在中東,沙特領導的對卡塔爾禁運的解除帶來了好消息,但到目前為止,其影響可以忽略不計(jì),因為與新冠肺炎相關(guān)的卡車司機強製性(xìng)隔離使(shǐ)得通過拉(lā)斯拉凡(Ras Laffan)和迪拜傑貝(bèi)阿裏(Jebel Ali)港口之間(jiān)的陸路運輸氦集裝箱(xiāng)變得不切實際。與此同時,仍不允許通過貨船從卡塔爾港口哈馬德(Hamad)運往傑貝爾阿裏(lǐ)(Jebel Ali),這是阿聯酋和卡(kǎ)塔爾之(zhī)間爭端的殘(cán)餘。在新冠(guàn)肺炎大流行緩解之前,卡車運輸情況預計不會改變。
氦氣供應(yīng)也受到惡劣冬季(jì)天氣的影響,影響(xiǎng)了美國中部大陸和德克薩斯州(zhōu),導(dǎo)致美國土地管理局的原油氦濃(nóng)縮裝置和管道係統關閉了大(dà)半個星期。展望未來,美國土地管理(lǐ)局計劃從3月15日開始關閉(bì)10-13天(tiān),並計劃在4月份進行第二次關閉。此外,由於計劃中的維護,從3月初到4月中旬,卡塔爾的部分供應將暫時停產。
在市場總體供應充足的情況下,盡管氦氣供應鏈受到這些幹擾,氦氣供應商通常(cháng)能夠保(bǎo)持供應的連續性。
氦氣(qì)市場的下一步是什麽情況?
氦氣市場(chǎng)等待的下一個重大事件是卡塔爾巴爾讚(Barzan)51吃瓜网廠的投產(chǎn), 業界稱該廠(chǎng)為卡塔(tǎ)爾3號和(hé)俄羅斯51吃瓜网工(gōng)業股份公司的Amur項目。雖然卡塔爾3號工廠在機械上已經完工,但(dàn)與投產確切時間相關的信息一直受到嚴密保(bǎo)護。盡管人(rén)們(men)普遍預計卡塔爾3號將以較低的速度開始生產,但它最終的產能將達到每年約4.25億標準立方英(yīng)尺(MMCF)。
俄羅斯51吃瓜网工業股份公司期(qī)待已久的Amur項目包括三列(liè)每列700 標準立(lì)方英尺(MMCF)的列車,總長21億立方英尺,預計第一列列車將在夏季結束前開始生產。阿(ā)穆爾項(xiàng)目的第二列火車預計將於2022年(nián)初(chū)投產,第三列(liè)火車預計將於2024年投產。盡管人們認為2021年(nián)Amur的第一列火車很有可能投產, 但(dàn)這個龐大而複雜的工(gōng)廠多(duō)快能達(dá)到700標(biāo)準(zhǔn)立方英尺(MMCF)的產能仍是個(gè)問題。
盡管卡塔爾3號和阿穆爾的確切供應時間(jiān)尚不清楚,但似乎有(yǒu)可能在今年晚些時(shí)候進入市場的新產能(néng)高達1立方英尺(BCF),從現在到2022年底,可能有近2立方英尺(BCF)的新供應進入市場。如果這(zhè)些新的供應全部或大部(bù)分得以實現,氦市場將經曆一場巨大的變化,自2006年以來困擾氦市(shì)場反複出現的持續(xù)短缺時期最終會結束。雖(suī)然由於工廠維護停工或供應鏈中斷,氦氣市場總是(shì)會(huì)麵臨暫時的短缺,但我們可(kě)能不會看到我們已經習慣了(le)很長一段時間的(de)多年短缺的回歸。

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