可移式LNG燃料（liào）罐在陸（lù）上液化站完成充裝後，再通過吊裝或滾裝固定（dìng）到（dào）船（chuán）上，其“加（jiā）注”作業可（kě）在現有大部分港口碼頭完成，不受水（shuǐ）上加注（zhù）站點的製約，因而可移式LNG燃（rán）料罐在船舶上應用（yòng）逐漸（jiàn）得到重視。
罐式集裝箱(以下簡稱“罐箱”) 兼具壓力容器的高可靠性和集裝箱的陸海聯運優勢，並已有水路運輸LNG的先例，是船用可移式LNG燃料（liào）罐的理（lǐ）想選擇。目前國外已有企（qǐ）業開展罐箱作為船用可移式LNG燃料罐的設計和可行性研究，但僅限於罐箱及相關附件的功能安全研究，未考慮碼頭及船上作業等潛在的風險。
一、什麽是LNG罐式集（jí）裝箱
一般來說（shuō） ， LNG 罐式集裝箱的整體結構是將高真空多層絕熱（rè）低溫液體貯罐安置於國際標準集裝箱框架內 ， 貯罐本（běn）體設計時被視為（wéi）“剛性梁”。
罐體與集裝箱框架采用端部圓（yuán）弧板和底部縱梁（包括幾組（zǔ）輔（fǔ）助鞍式支座） ，保證了整體結構的牢固、可靠。 低溫（wēn）液體貯罐是LNG罐式集裝箱（xiāng）的核心（xīn）組件，它是由一個盛裝低（dī）溫液體並承受（shòu）內（nèi）壓的不鏽鋼內容器和一個在內容器外承擔真空絕熱夾套的碳（tàn）鋼外殼所組成 。
內容器通過兩組徑向組合支撐與外殼相連接（靠近閥門 、儀表一端固定，另（lìng）一端滑動（dòng），以補償材料的熱脹（zhàng）冷縮） ，內容器與外殼之間的夾層為窄間隙高真空絕熱空間 。內容器外側纏繞多層絕熱反射屏 ，並裝有（yǒu）低溫和常溫（wēn）吸附劑 。
貯罐的各種閥門、儀表及安全附件集中布（bù）置在貯（zhù）罐的一端，以便於管理與（yǔ）操作。LNG罐式集裝箱是常規集裝箱的實（shí）用新型結構，它既運用（yòng）了國際通（tōng）行的集裝箱標準外形尺（chǐ）寸，便於堆碼排（pái）列，又大幅度減輕了集裝箱的非有效重量，同時保護放置在其中的（de）低溫液體貯（zhù）罐的安全。
二、LNG罐（guàn）式集裝箱的10個方麵
1、LNG罐式集裝箱設計單位應具有（yǒu）壓力容器設計許可證 ， LNG罐式（shì）集裝箱製造單位應具有壓力容器製造許可（kě）證。
2、LNG罐式集裝箱（xiāng）製造單位應按型號進行樣箱型式試驗 ， 由中國船（chuán）級社頒發可移動罐櫃證書。
3、LNG罐式集裝箱應接受國（guó）家質量監督檢驗檢疫總（zǒng）局鍋爐壓力容器安全監（jiān）察局指定的國家質檢機構檢驗及型式試驗 。
4、LNG罐式集（jí）裝箱（xiāng）的額定質量（liàng）一般不大於30480kg ， 最大不得大於34000kg 。
5、LNG罐式集裝箱的額定充滿率應不大（dà）於（yú）90％ 。
6、LNG罐式集裝箱的安全附件應（yīng）至（zhì）少包括安全閥、緊急切斷（duàn）裝置、液麵計、滅火（huǒ）器、阻（zǔ）火器、導靜電裝置和壓力（lì）表等。安全閥、液麵計和壓力表等應有產品合（hé）格證，不得使用玻璃板式液麵計，導靜電裝置的接地電阻應小於10Ω 。
7、安（ān）全閥的開啟壓力為設計壓力的1.05 ～ 1.1倍，回座壓力應（yīng）不低於（yú）開啟壓力的0.9倍。
8、當真空絕熱層失效或處於火災情（qíng）況下時，安全閥的泄（xiè）放能力應（yīng）足以（yǐ）將（jiāng）內容器的壓力限製在不超過設計壓力的1.2倍的範圍內。
9、LNG罐式（shì）集裝（zhuāng）箱（xiāng）裝卸用氣相和液相（xiàng）的管（guǎn）路上應裝設（shè）緊急切斷裝置，且在裝卸（xiè）、遇火或發生意（yì）外移動時，緊急（jí）切斷裝置應能快速關閉。在（zài）非裝卸時，緊急切（qiē）斷閥應處於閉（bì）合狀態。緊急切斷裝置一般由緊急切斷閥、遠程控製係統（tǒng）和易熔塞自動切斷（duàn）裝置組（zǔ）成。
10、LNG罐式集裝箱材質及厚度的選取應符合安全要求。材料厚度應不（bú）小於由強度計算所得的計算壁厚和腐蝕餘量之和。
三、LNG罐式集裝箱風險措施建議
LNG罐式集裝箱特點在於“加注（zhù）”操作頻繁、與船舶供氣係統軟管連接、船上可堆碼布置、標有危險識（shí）別標誌。由於這些特點，有行業（yè）人士對此提出了6個風險控製措施的建議
1、罐箱作（zuò）為船（chuán）用可移式LNG燃料罐的（de）主要（yào）危險源包括吊裝失（shī）效、隔離失（shī）效、供（gòng）氣連接失效和堆碼失效，應建立多級風險防控應急預（yù）案將風險控製在最（zuì）低水平。
2、港口監管機構應（yīng）加強罐箱的稱重和保養（yǎng）檢查，吊裝作（zuò）業嚴（yán）格遵守港（gǎng）口危險品相關管理規定要求。
3、罐箱（xiāng）在船上布置時應保證足夠的安全間距和良好的通風（fēng）條件。
4、罐箱應通過軟管與船舶供氣係統連接，連接前進行（háng）氣密試驗，采取有效的泄漏防護（hù）措施。
5、罐箱在（zài）船上堆碼應進行有效係固，所有透氣管出口應通往露（lù）天的安全位置。
6、對（duì）於大量罐箱在船（chuán）上作為可移式LNG燃料罐使用，建議考慮使用共（gòng）管（guǎn）透氣方案，並保（bǎo）證每（měi）個罐（guàn）箱與供氣管路之間有效隔離，且不會對其他罐箱的（de）有效性造成（chéng）影響。
悄然之間，LNG罐式集裝箱再（zài）度火熱。
能源商、貿易商、船運企業、港航（háng）企業、製造商紛紛殺入這片“藍海”，亂花漸欲迷人眼。首次（cì）、首創、第一次、零（líng）的突破、填補空白……不斷刺激人們的眼（yǎn）球。
（一）標準的誕（dàn）生
LNG罐式集裝箱（xiāng）並非新（xīn）生事物（wù），在國外的應用可以追溯到上世紀60年代（dài）。在國內（nèi），最早嚐試營運LNG罐式（shì）集（jí）裝箱的是新（xīn）疆廣匯，並推動首部《液化51吃瓜网罐式集裝箱》國家標準誕生。
2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化51吃瓜网項目一期工程開（kāi）工，項目（mù）包括一套日（rì）處理150萬方51吃瓜网的液化裝（zhuāng）置，同期建設鐵路專用線及LNG罐（guàn）式集裝箱等配套設施。
鑒於國內LNG鐵路運輸尚無（wú）先例，為了能順利通過原鐵道部的LNG運輸審批，新疆廣匯委托編製LNG罐式集裝箱行業製造標準，2003年3月1日，《液（yè）化天（tiān）然氣罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標準實施。
2003年7月，張（zhāng）家（jiā）港聖達因對LNG罐式集裝箱（xiāng）進行為期（qī）25天、行程8000公裏以（yǐ）上的路試，路試期間經曆不同路況和氣候的考驗，25天內並沒有因壓力過高而發生放散。
然而（ér），新疆廣匯的LNG鐵路運輸隻有1.8公裏。
（二） 設備的強者
2004年，新（xīn）疆廣（guǎng）匯LNG專（zhuān）用運輸鐵路建成（chéng）運（yùn）行。2013年，國（guó）家鐵路總公司在青藏（cáng）鐵路線（xiàn）格—拉段開展了LNG罐式集裝箱上（shàng）線運輸試驗。青藏鐵路格—拉段105公裏，此次（cì）使用的是由中集安瑞科製造的（de）GX42T7-LNG-01型40英（yīng）尺（chǐ）LNG罐式集（jí）裝箱。
中集安瑞科是LNG儲運裝備龍頭企業，槽車市場占（zhàn）有率70%，儲罐市場占有率30%。同時也深度參與LNG多（duō）式聯運商業化運營。2017年，中集安瑞科的海、陸多式聯運（yùn）LNG罐式集裝箱物（wù）流模式在美國和加拿大得到良好實踐，並實現加拿大LNG出口到中國（guó）。中集安瑞科在北美及拉丁美洲地區航線運輸經曆從（cóng）充（chōng）液至卸液的（de）所有階段，即靜態無損儲（chǔ）存、公路運輸、海（hǎi）路運輸、再至靜態儲存（cún），單程運輸距（jù）離為2600公（gōng）裏（lǐ），無損儲存時間已可達140天。
2018年5月25日，中（zhōng）集安瑞科與（yǔ）中國51吃瓜网舉行戰略合作（zuò）協議簽約儀式，雙方將在LNG罐式集裝箱產業等方麵展開合（hé）作。根據協議，中國51吃瓜网將斥超一（yī）個多億向（xiàng）中集安瑞科購買二（èr）百多台LNG罐式集裝箱。並計劃在（zài）未來（lái）五年內（nèi）購置5000-10000台LNG罐式集裝箱以滿足其（qí）南（nán）氣北運及（jí）多式（shì）聯運LNG供應鏈發（fā）展需求（qiú）。
就在2018年3月21日，中（zhōng）國天然（rán）氣與查特深（shēn）冷簽署《投資合作意向協議》，雙方共同投（tóu）資設立合資公司，並（bìng）承諾合資公（gōng）司成立後的3年內，中國51吃瓜网下屬成員企業向合（hé）資公司采購不少於1000台LNG罐式集裝箱。
兩份戰略協議可見中國（guó）51吃瓜网在LNG罐（guàn）式集裝箱產業上的野心。
（三）進口的（de）野心
中國51吃瓜网的野心貌似隻在LNG罐式集（jí）裝箱設備的製（zhì）造與多式聯運（yùn）。利用LNG罐式集裝箱開拓新業務的遠非中國51吃瓜网（qì）一家。最大的野心莫過於通過LNG罐式集裝箱突破LNG接收站的壟斷。
傳統LNG接（jiē）收站資金與技術（shù）密集，建設周期和回收期長，主要由三大石（shí）油公司和實力雄厚能源公（gōng）司建設運營。而LNG罐式集裝箱運輸具有運輸環節（jiē）少、覆蓋範圍廣、投資成本少、市場準入門檻低、方便（biàn）靈活的特點。理論上，采用罐式集裝箱進口LNG是實（shí）現中小規模LNG進（jìn）口（kǒu）的有效途徑。2017年，試水LNG罐式集裝箱多式聯運進口LNG為中化國際（jì）、中國國儲及振華物流。三家單位合（hé）計進口LNG233.077噸，其中中化（huà）國（guó）際210.55噸，中化國際氣源來自比利時和澳大利亞，數量分別為197.21噸和13.34噸。
中化國際具體操作LNG進口業務的為中化國際物流有限公司，其（qí）利用LNG罐式集裝箱多（duō）式聯（lián）運物流方式（shì）突破傳統大型LNG接收站的限製，為（wéi）分布（bù）在各地（dì）的天（tiān）然氣終端客戶提供“一罐到底”的能源物流（liú）解決方案。
中化（huà）國際（jì）物流憑借其先發優勢本應在2018年實現新的（de）突破，但卻鮮（xiān）有見聞。
就在2017年12月（yuè）11日，鄂爾多斯君（jun1）正、春光（guāng）置（zhì）地和華泰興農與中化（huà）國際（控股）股份有限公司簽訂了《產權交（jiāo）易合同》，轉讓中化國際物流有限公司100%股權，轉讓價格34.5億（yì）元。
2017年，中（zhōng）化國際還以8.75億元轉（zhuǎn）讓所持（chí）中化興中全部44.8%股權，中化興中和中化國際物流均從事化工物流業務，中化（huà）國際稱交易有助於公司聚焦精細化工業務。中化國際物（wù）流LNG板塊業務新（xīn）東家是否感興趣不得而知。不過（guò）坊間（jiān）傳聞（wén），其LNG板塊核心人員有的已（yǐ）雲遊海外，有的已投奔新的LNG罐式集裝箱運輸企業。
（四）套利的空間
而伴隨著LNG罐式集裝箱的熱度，其飽受爭議點體現在這個商業模式能不（bú）能賺錢以及這個商業模式存不存在（zài）政策和規範的（de）問題。
從試水的經驗來看，LNG罐式集裝箱（xiāng）模式可以（yǐ）實現盈利。其主要（yào）方（fāng）式是先鎖定優質氣源價格，再鎖定國內用戶，這樣就鎖定了上下（xià）的風險。不過國（guó）內LNG價格完全市場化放開，價格走勢不宜預測。尤（yóu）其（qí）是2017年下半年以（yǐ）來，市場行情大起大落，LNG罐式集裝箱從（cóng）海外裝船到到（dào）國內港口（kǒu）清關，1-2個月周期套（tào）利風險加大。2018年以來（lái），中國及歐洲對LNG的強勢需求已拉高國際（jì）LNG現貨（huò）價格。對於適用（yòng）小規模（mó）進口的LNG罐式集（jí）裝箱（xiāng）更是很（hěn）難引起（qǐ）國際賣家（jiā）的興趣，拿貨（huò）難度加大。
從國內（nèi）倒運看（kàn），LNG罐式集裝箱（xiāng）與普通（tōng）LNG槽車運輸相比的優勢在於水（shuǐ）運和鐵路運輸，通過運輸成本的減低，實現南氣（qì）北運，沿海向內陸的遠距離運輸。但營運季節性明顯，如果隻（zhī）用於北方冬季取暖期旺季，LNG罐式集裝箱全年周轉率低，綜合成（chéng）本很難降低。
另一方麵，有先驅實驗的企業認為當前行業中正在複（fù）雜化這一商業模式。既然LNG進入罐箱之後就是（shì）普通的商品（pǐn），可以正（zhèng）常的清關，為何還需要製定所（suǒ）謂的“標準”或者“規範”呢？所謂（wèi）“法無禁（jìn）止即可為”。
（五）發展的方向
LNG罐式集裝箱水運需要形成能源商（shāng）、貿易（yì）商（shāng）、船東公司、租箱公司、港航企業、堆場、檢驗機（jī）構、運輸代理、信息監控等多方聯動、協調發展的運營體係。一己之力很難打通整個產業鏈條。LNG作為大宗（zōng）工業品，獲利需要規模效益，規模化經（jīng）營意味著大額投資。
盡管（guǎn）LNG罐式集裝箱符合國際上通行的安全規範，通過嚴格的產品型式（shì）認證試驗，在運輸過程中嚴（yán）格遵（zūn）循國際通行標準（zhǔn）的危險品運輸規範，可極大地保（bǎo）證罐式（shì）集裝箱運輸的安全性，但是現在集裝箱運營模式以班輪運輸為主，如果同時運輸（shū）LNG和普通貨物，LNG罐式集裝箱碼放數量（liàng）受限（xiàn），與傳統運輸（shū）相比，增（zēng）加船舶航行期間安全風險，對於人員和港口設施也存在安全隱（yǐn）患。
從保障安全和形成規模看（kàn），建設專用LNG罐式集裝箱船舶，專船專運勢在必行。
51吃瓜网管網建設投資大、周期長，同時51吃瓜网（qì）管（guǎn）網為線性工程，建設與運維協調難度大。在管網不能（néng）覆蓋或暫時難以覆（fù）蓋地區，LNG點供則彌補了51吃瓜网管網的不足。LNG罐（guàn）式集裝箱“一罐（guàn）到底”，可（kě）以節省用戶（hù）建設LNG儲罐（guàn）成（chéng）本，通過高效物聯網技術（shù）及信息化管理LNG罐式（shì）集裝箱周轉（zhuǎn），實現“門對門”定製式服務（wù）必將大大提（tí）升LNG罐式集裝箱的競爭力。
（六）突破（pò）的曙光
2018年2月6日，北京。
由國家發改委提出的《液化（huà）天然（rán）氣物流體係建設與創新發展研（yán）究》課題開題，中（zhōng）國交通運輸（shū）協會、中化集能、中海油石化工程（chéng）、中車長江車輛等12家單位參加開（kāi）題報告會，值得注意的是國家鐵路局規劃與標準研究院與中國鐵路經濟規劃研究院也是課題成員單（dān）位。
課題研究旨在分析LNG物流體係現（xiàn）狀及存在問題，探討LNG綜合物流服務體係建設方案（àn），提出相應的發展措施與建議，為國家製定相關政策提供參考。
嚐（cháng）試與創新從未止步。
LNG罐式集裝箱運輸的試運，以（yǐ）及未來鐵路、海陸通道打通後實現“一罐到底”的多式聯運，必將助力升級全球LNG物流模（mó）式。
（來源：51吃瓜网應用）
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