加油加氫合建站將引導中國（guó）加氫站建設進一步提速

2018年6月，為加快新能源汽車（包括純電動汽車（chē）、氫燃料電池汽車和（hé）插電式混合動（dòng）力汽車等）產業創新發展，促進汽（qì）車產業向電動化、智能化方向戰略轉型，持續增強新能（néng）源汽車產業（yè）核心（xīn）競爭力，廣（guǎng）東（dōng）省人民政府發布《關於（yú）加快新能源汽車產業創新發展的意見》。該《意見》指出，鼓勵加（jiā）油（氣）站與（yǔ）加氫站（zhàn）合建，利用加油（氣）站已有用地建設的，免予辦理規劃選址、用地等手續。

2018年（nián）3月，舜華（huá）新能源在廣東的第二個加（jiā）氫站項目在廣東雲浮奠基（jī）。資料顯示，該站為加氫/加（jiā）油合建站（zhàn），由舜華新能源和廣東雲浮知名加油（yóu）站營運公司-四周能源共同興建。

2018年1月，中國石化廣東（dōng）雲浮石油與雲浮新（xīn）興縣國資辦合資合作（zuò）的加油（yóu）加氫站項目在廣東雲浮新興縣舉行（háng）項目奠基儀式（shì）。根據規劃，項（xiàng）目將設計、建造一座加油加氫合建站，加油站設計為二級站，加氫站設計為三級（jí）站（zhàn）。其中，成品油儲量（liàng）為150立（lì）方米（3個（gè）30立（lì）方米汽油罐，2個30立方米柴油罐），氫氣儲存量為1000千克（分2組，前期實施和預留儲氫瓶均為500千克）。該加油加氫站項目總投資約為3300萬元，預計2018年投入（rù）運營。此前於2017年12月，中（zhōng）石油和（hé）中（zhōng）石化與廣東佛山市政府簽訂了有關建（jiàn）設加氫站（zhàn）的協議。

亞化谘詢認為，氫氣供應的基（jī）礎設施網絡是（shì）中國正在快（kuài）速崛起的氫能與燃料電（diàn）池汽車產業的關鍵（jiàn）要素。公開數據顯示，2017年，全球總共新增了64座加氫站。截至（zhì）2017年底（dǐ），全球共有328座正在運營的加氫站，其（qí）中139座位於歐洲（zhōu），118座位於亞洲，北美擁有68座（zuò）（其中，39座位於美國），南美擁（yōng）有1座，澳大利亞擁有1座，阿拉（lā）伯聯合酋長國（guó）擁有1座（位於迪拜）。亞（yà）化谘詢《中國氫能與燃料電（diàn）池年度報告2018》顯示，當前中國（guó）共有12座加氫站，另有21座在建，此外（wài），已有的加氫（qīng）站主要為研發型及供示範性汽車提供加注服務，暫未（wèi）實現全（quán）商業化運營。

為什麽中國加氫站數（shù）量如此之少？

1. 目前中國以發展（zhǎn）電動汽車為主。中汽協數據顯（xiǎn）示，2017年中國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。燃料電池汽車發（fā）展相對緩慢，技術尚不成熟。

2. 建設加氫站所需的關鍵部（bù）件大多依賴進口，使得加氫（qīng）站建設成本較高。公開資料顯示，2017年9月，中國第一個商業（yè）化運營的加氫站在佛山市南海區丹灶鎮啟用。該加氫站設計加注壓力為35MPa，日加氫能力350公斤，並預（yù）留了加注70MPa壓（yā）力（lì）和日（rì）加氫能力為700公斤的擴展空間。該（gāi）加氫站由佛山市鵬輝能源投建，投資金額1550萬元。

此前於2014年11月，財政部、科技（jì）部、工信部（bù）、國家發改（gǎi）委印發《關於新（xīn）能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，指（zhǐ）出對符合國家技術標（biāo）準且日加（jiā）氫能力不少於200公斤的新建（jiàn）燃料（liào）電池汽車加氫站每個站獎（jiǎng）勵400萬元。但是，該政策執行期限為2013-2015年，之後並沒有相關國家政策出台。高昂的建設（shè）成本與國家補貼的（de）不確定性導致許多（duō）企（qǐ）業（yè）望而（ér）卻步（bù）。

2018年4月，廣東省佛山市發改委發布《佛山市南海區促進加氫站（zhàn）建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（暫行）》，該扶持辦法範圍涵蓋了南海區建設運營的商（shāng）業化運營或（huò）公共服務用途的加氫站、加氫加油合建（jiàn）站（zhàn）和（hé）加氫加氣合建站（包（bāo）括固定式和撬裝式）。這是廣東（dōng）省內首個包含（hán）對加（jiā）氫站運營環境進行補貼的扶持辦法。

3. 加氫站（zhàn）運行維護成（chéng）本高，加氫站的（de）基（jī）礎設施需要依靠加氫規模效應平衡收（shōu）支來盈利。而由於中國燃（rán）料電池汽車（chē）尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較（jiào）為困難。

亞化谘詢（xún）認為，中石化和中石油切入氫氣供（gòng）應行業，建設加油加氫站，有利於加（jiā）速中國的氫（qīng）能供應。除（chú）雄厚的資金實力外，中石油/中石化的建設加氫站的優勢主要來自於氫氣來源和銷售終端。

盡（jìn）管燃料（liào）電池汽車最理想的氫（qīng）氣來源是用可再生能源電解水製氫，但現階段，低成本而大規模的氫氣（qì）生產仍然來（lái）自於石油化工和煤化（huà）工行業，來自於中石化、中石油和神華等傳統能源化工企業。

從銷售終端來（lái）看，資料顯示，截（jié）至2015年底，中國共有加油站（zhàn）9.63萬座，其中中石（shí）油與中石化共有5.13萬座（zuò），占比53%。

建設加油加氫站比起單純建設（shè）加氫站（zhàn）更容易實現還體現在（zài）土地審批上。

由於加氫站和加油站均有安全距離的要求，因此，建設加油加氫站隻（zhī）需在拆除一（yī）台加油站內的加油設備，新加氫氣（qì）相關設備即可，而不像單獨建設加氫站需要（yào）新審批土地，審批過程繁瑣。

亞化谘詢認為，中（zhōng）石化（huà）與舜華新能源加油加氫站（zhàn）的建設將為中國企業做出示（shì）範與（yǔ）作用，將引導中國加氫站建設進一步提速，從而為燃料電池車規模化應用創造條件。（本文為亞化谘詢獨家（jiā）評（píng）論）