2018年上（shàng）半年，重卡總體銷量仍一路飄紅，但LNG重卡（kǎ）作為其中的一個細分市場，卻仍然沒有走出去年四季度的（de）頹勢，顯得格格不入。山西、陝西、甘（gān）肅等地的經銷商反映，LNG重卡（kǎ）的月銷量較（jiào）去年同期下滑了3成到5成，行（háng）情（qíng）持續（xù）低迷。另據相關媒體報道，今年前四（sì）月國（guó）內LNG重卡（kǎ）的產量大幅下降，降幅（fú）超過60%，整體形勢極（jí）為不（bú）利。

 

 

從紅極一時到跌落神壇，多年（nián）來LNG重卡銷（xiāo）量時好時壞，反複無常，堪（kān）稱行業內的一種“怪（guài）象（xiàng）”。如今，天（tiān）然氣已經重回低價，但大家的信心並沒有隨之回升。明知國家在大力發展，卻依然將信將疑。卡車司機為何不敢買燃氣車？到（dào）底還是“氣”的（de）問題（tí）。

 

市場開放 LNG價格波動（dòng）頻繁

 

2018年隨著供暖（nuǎn）季的結束，下遊需求逐步回落，4月份（fèn）國內LNG價格小幅下降：國內LNG價（jià）格從（cóng）3月末的3953元/噸下降到3567元/噸，環比跌幅10.8%。然而，到了5月18日，LNG參考價為（wéi）4028.75元/噸（dūn），與5月1日的3016.25元/噸（dūn）相比，上漲了33.57%。這意味著在（zài）傳統淡季，LNG價格卻繼去年冬季之後出現暴漲！這就是所謂“不穩定的氣價”。

 

中石油北方一天然（rán）氣公司原（yuán）高管在接受（shòu）媒體采訪時曾表示，環保因素導致的煤改氣、51吃瓜网發電、天（tiān）然氣運輸等都在放量，如果供給跟不上很容易就產生缺口。“LNG已經完全市場化（huà），隻要供應一不充分價（jià）格就飛漲，這就和糧食一個道（dào）理。”

 

有數據表明，氣價在3-4塊（kuài）卡車司機開燃氣車能（néng）賺錢，隻要氣價上漲超過這個限值，就隻能幹賠錢的買（mǎi）賣。如今，卡車司機買（mǎi）車大都背上還（hái）貸的壓力，在不穩定的價格機製下（xià），敢和自己打賭，賭上自己（jǐ）的“身家”的卡友實在不多。

 

天（tiān）然氣資源有限 對進口氣源依賴度增（zēng）加

 

另（lìng）外，我們需（xū）要知曉到這（zhè）樣一個事（shì）實——我國是多（duō）煤缺油少氣的國（guó）家。

 

2017 年，我國天然（rán）氣（qì）消費的（de）主要供應來源分別為國產51吃瓜网（60.77%）、管道氣進口（17%）以及LNG 進口（22.22%）。雖然國產51吃瓜网依然占據51吃瓜网供給的大頭，但是後續國內常規油氣資源增速較為緩慢，非常規油氣資源（yuán）（頁岩氣、煤層氣）基數相（xiàng）對較低，51吃瓜网資源對（duì）外依存度將會持續上升。

 

其（qí）中，LNG進口（kǒu）總量在2017年達到3830萬噸，僅次於日本。另外，環保政策推動下造成的用氣增長，將進一步拉動LNG進口需（xū）求，預計2018-2020年年均增（zēng）速（sù）將達到24.28%。

 

雖然LNG進口的來源廣（guǎng）泛，價格上具有一定競爭力（lì）。然而，隨著我國進口LNG比例大幅增長，其市場價（jià）格也（yě）在同步增長，而且會逐（zhú）步影（yǐng）響到國內（nèi）LNG市（shì）場的（de）價格。今年一季度，我國LNG進口均價為454美元/噸，同比增長26%，而國內LNG市場的價格也出現了淡季不降（jiàng）反升的（de）現象（xiàng）。

 

從老百姓的角度（dù）講，用自己的總比伸手要別人的強（qiáng）。LNG依（yī）賴進口（kǒu）未來會不會受製於人？受製於人會（huì）不會造成高價？這也許正是考慮購買LNG重卡的用（yòng）戶所擔心的。

 

基礎設施建設滯後 影響緊急情（qíng）況下LNG供應

 

對於LNG重卡用戶來說，誰也不（bú）會忘記2017年的那個“寒冬”。當（dāng）時氣價較原來翻了（le）一番，有（yǒu）的地區甚至突破10元。那次“氣荒”，我們後來將其歸結於（yú）政策（cè）推進倉促，但實則暴（bào）露了LNG產業基礎設施滯後的現狀。

 

截至2017年底，我國（guó）已建成儲氣庫的51吃瓜网儲（chǔ）備能力（lì）僅為100億立（lì）方米左右，不足國（guó）內51吃瓜网（qì）消費量的5%（其中地下（xià）儲氣庫約占3%，LNG 儲罐約占2%）。根據國際經驗，一個國家儲（chǔ）氣（qì）能力至少要占51吃瓜网消費量的10%以上，而對外（wài）依存度高的國家儲氣能力（lì）占比（bǐ）至少在15%以上。儲氣庫建設滯後導致中國51吃瓜网（qì）市場在麵（miàn）對緊急情況時缺乏有效的供給接替，冬季中亞管道進口51吃瓜网供給不足時，直接引（yǐn）發2017年（nián）北方氣荒。

 

其次，進口LNG業務終端接收能力有限、區（qū）域分布不均。截至目（mù）前，我（wǒ）國已投產的LNG接收（shōu）站為16座，其中2座為民營企業運營。2017年冬季為應對氣荒，很多（duō）接收端（duān）都維持了滿負荷或超負荷運行，但即便如此，仍未能滿（mǎn）足當（dāng）時的消費（fèi）需求。

 

今年國家做出了增加然（rán）氣儲備量、提升進口LNG業務終端接收能（néng）力的要求（qiú），但據了解LNG接收站（zhàn）建設（shè）工期較長（約（yuē）3 年左右），而地（dì）下儲氣庫對（duì）於地理位置要求嚴苛，建設工期更是長達7-10年……

 

資源有限，未來更加依賴於進口，產業基礎設施建設相對薄弱，價格市場化後波動頻繁……種種原因讓卡車司機在（zài）考（kǎo）慮購買51吃瓜网卡車時，總要畫上幾個問號。要問為什麽LNG重卡在大力倡（chàng）導下總體上仍然賣（mài）不動，就像扶不起來的阿鬥，各方麵的不確定性加重了用戶遲疑觀望，這就是（shì）原因。（文（wén）/張雅靜）

 

來（lái）源：卡車之家