零汙染氫（qīng）氣有（yǒu）望（wàng）應用到（dào）私家車（chē）等領域 “燒氫”將成新能源汽車（chē）標配（pèi）

提到新能源汽車，人們往往最（zuì）先想到電動汽（qì）車，車企應低碳環保要求紛紛涉足純電動領域，但純電動汽車在國內並（bìng）不能真正實現零碳排放，這與我國電力結構（gòu）來源於煤炭燃料的比例過（guò）高有關。究竟（jìng）如何（hé）實現（xiàn）零排放?日前，中國（guó）重汽研製出3款氫燃（rán）料車型，排出廢棄物隻有水，有望取代汽（qì）油燃料。

　　氫燃（rán）料解決（jué）方案

大塊頭、機器人臉、著白色（sè）漆身、實感幹淨威猛，第一次看到中國重汽試驗室裏的國內首台氫（qīng）動（dòng）力碼頭牽引車，其外形讓人印象深（shēn）刻。這一牽引車並不是技術成熟的電動車，沒有傳統（tǒng）蓄電池（chí），也不是混合動力車（chē），而是靠氫氣提（tí）供動力的氫燃料電池車（chē）。

有人問，電（diàn）池也會產生汙染（rǎn）物，怎能（néng）稱之為環保?“它們的原理（lǐ）不同，當然不可同日而語。”中國（guó）重汽集團技術發展中心副主任劉國慶說（shuō），氫燃料電池車的電池是氫氧混合燃料電池，和普通化學電（diàn）池不同，燃料（liào）電池通常隻補充氫氣，將氫氣注入汽車燃料（liào）缸中，氫和空氣中的（de）氧發生反應（yīng），轉換（huàn）為電能驅動汽車行駛，“這一轉換過程排出的廢（fèi）棄物隻（zhī）有水，對環境幾乎沒（méi）有影響。”

工信部公布新能源汽車新補（bǔ）貼政策指出，燃料電池汽車補貼不（bú）會減少，燃料電池乘用車給予20萬元/輛補貼;輕型客車、貨車給予30萬元/輛（liàng）補貼;大中（zhōng）型客車、中重型貨車給予50萬元/輛補貼。“這補貼力度是美國和日本的4倍，全域普及燃料（liào）電（diàn）池汽（qì）車已成為趨勢。”劉國慶（qìng）說（shuō），從國家對新能（néng）源的財政補貼可以看出，氫（qīng）燃料的支持（chí）力度一直最大（dà）。

氫燃料是汽車能源的“解決方案”。究其原因，氫燃（rán）料屬於可再生資源，儲量豐富;此外，氫燃料電池汽車相比電動汽車，具有能量大、快速補給等優點。氫氣燃料電池（chí）汽車隻需3到5分鍾就能（néng）充滿（mǎn）長途行駛所需的氣量，而電動汽車要做到這一點，須更換整（zhěng）組（zǔ）電池，充電最快的電動汽車至（zhì）少也要（yào）20分鍾才能（néng）把電充滿，但行駛距離還不到氫（qīng）燃料電池汽（qì）車的（de）一半。

　　加氫難題（tí）

氫燃料電池汽車在推廣中遇到的（de）最大問題，是加氫站建設難題。氫燃料電池汽車的推廣與純電動汽車有所不同，純電動汽車（chē）隻需在電網覆蓋且電力（lì）供應需求之處建設（shè）充電（diàn）樁即可，而氫燃料電池汽（qì）車則需要建設加氫站、製氫廠等一係列配套設施（shī）。

目前全球正在運營的加（jiā）氫站有286座，其中日本、美國和德國是加氫站最多的三個國家（jiā），國內正在運（yùn）營的加氫站僅有12座，分別位於北京、上海、江蘇、大連、安徽、成都等地，這些（xiē）加氫站主要是為研發型及（jí）示範性汽車提供加注服務。

不過，這一難題（tí）在中（zhōng）國重汽看來並不算難。“就山東省而言，與（yǔ）製氫、儲氫相關的企業（yè）較多，且技術較為成熟，加上市政府在發展（zhǎn）氫燃料應用產業、成立（lì）氫動（dòng）力產業基金、建設加氫站、推廣使用和規劃建設產業園方麵的（de）大力支持，省內普（pǔ）及（jí）氫（qīng）燃料電池汽車已經具備條件（jiàn）。”劉國慶說，中國重汽為解決加（jiā）注氫燃料、車（chē）輛使用問題，整合國內外氫燃料行業資源，推出一（yī）套氫燃料卡車解決方案，包括（kuò）氫氣供應、加氫站建設、車輛使用等，將從根本上解決氫燃料卡（kǎ）車的顧慮。

劉國慶還表示，中國重汽準備投（tóu）巨資建設氫動能汽車產（chǎn）業園項目，主要建設氫能源汽車創新中心、整車製造和動力（lì）總成，在解決加氫站布局（jú）、氫燃料電池技術後，未（wèi）來不僅是碼（mǎ）頭（tóu）牽引車，就連普通的公路牽引車、自（zì）卸車、輕卡、私（sī）家車等都能用上氫燃料電池。

來源：濟南日報