氣體壓縮（suō）機（jī）潤滑係（xì）統故障維護全攻略

調查顯示，氣體（tǐ）壓縮機（jī）潤滑係統（tǒng）中最常（cháng）見的故障往往與轉子部件、活塞與活塞環、十字頭滑塊的咬合處、滑動支承（chéng）處的異常磨損和咬合等（děng）部位相關。一旦出現故障，將（jiāng）會直（zhí）接影響到整個氣體壓縮機組的工作效率。

一、油溫過高

油溫過（guò）高是壓縮機潤滑（huá）係統中相當最常見的故障，隨著油溫的升高其對壓縮機組的危（wēi）害也會增大。在（zài）正常的工作狀況下，壓縮（suō）機機體潤滑係統的油溫（wēn）一般不會高於（yú）70℃。在工程過（guò）程（chéng）中，如果供油不足，傳動（dòng）機構出（chū）現故（gù）障，或者冷卻水（shuǐ）係統（tǒng）不暢（chàng）通等都會引起油溫（wēn）過（guò）高。潤滑係（xì）統一旦出現油溫過高的故障，將會極大（dà）地降低機油的粘度，從而使得機油的壓力也隨之降低。這樣，容易導致潤滑係統失效，從而造成燒瓦、拉缸等現象，進而加快了氣體壓縮機各（gè）運動副的磨損。

二、機油壓力不（bú）穩定

在氣體壓縮機組運行過程中，經常（cháng）會出（chū）現機（jī）油壓（yā）力不穩定現象，這也是氣體壓縮機潤滑（huá）係統常見的問題。機油壓力不穩定將會使高壓機無法正常工作，甚至會導致氣體壓縮機在工（gōng）作中突然自動停機，從而嚴重地影（yǐng）響到氣體壓縮機的正常工作。造成機油壓力不穩（wěn）定的因素有許多，主要包括潤滑係統壓力表（biǎo）失靈、管（guǎn）線密封（fēng）不嚴、機油泵齒輪磨損嚴重、油路堵塞（sāi）、機油乳化（huà）以及機油壓力（lì）突然升高等。

三、注（zhù）油器分泵工（gōng）作不正常

由於（yú）大多數的氣體壓縮機工（gōng）作中其（qí）氣缸（gāng）的（de）潤滑方式都是采用真空式注油器潤滑，由此可見，注油器分泵是氣體壓縮機潤滑係統中不（bú）可或缺的重要組成部分。注油器分泵狀（zhuàng）態的好壞直接決定氣體壓縮機潤滑係統氣缸內部的潤（rùn）滑好壞。因此，如果潤滑係統出現濾網堵塞、機油過髒、出油閥失靈等（děng）現象，都會導致注油器分泵工作不正常，從而引起（qǐ）活塞（sāi）與氣缸產生幹摩擦，造成（chéng）氣缸內潤滑不良，最終減少缸體的使用壽命，甚至會出（chū）現拉（lā）缸（gāng）現象。

一、正（zhèng）確選擇潤滑劑

為了更好地使用及維護氣體壓縮機潤滑係（xì）統，正確選（xuǎn）擇潤滑劑是關鍵。然而，氣體壓縮機潤滑劑（jì）的（de）選（xuǎn）擇又取決於壓縮機的工作參數（排氣壓力、壓縮比和排氣溫度等（děng））、壓（yā）縮氣體的性質以及（jí）結（jié）構類型等因素。對於多級的空（kōng）氣壓（yā）縮機，由於其工作中依靠不同（tóng）級氣體的壓（yā）縮與交換，因而，進入壓縮機的氣體已（yǐ）被壓縮，隨著壓強的增高氣體（tǐ）的相對濕度也會提高（gāo），如果想對濕度超過飽和點（diǎn）時，氣體（tǐ）會出現（xiàn）凝固現象，從而（ér）對（duì）氣缸內部進行洗淨導致汽缸（gāng）表麵失去潤滑（huá）油，還會降低了油（yóu）的粘（zhān）度。這時，需（xū）要選用粘度較（jiào）高的潤滑劑。此外，為了防止凝結（jié）的液態烴和空氣中的（de）水分洗淨潤（rùn）滑油，可外加（jiā）氣體油質來提高潤滑油的性能。

二、保持潤滑（huá）油液的清潔

保持潤滑（huá）油液（yè）的清（qīng）潔是氣體（tǐ）壓縮機日常使用及維護中必須做到的，因為，一旦有變質的潤滑油或者髒油進入到潤滑係統中，都會加速零件磨損（sǔn）的惡性循環，並且對（duì）損壞整個潤滑係統。因此（cǐ），必須及時更換和（hé）清洗堵塞（sāi）的濾油器濾芯，定期更換潤滑油，避免油（yóu）箱中的油液暴露在空氣（qì）中，防灰塵和汙物等混入油中，確保潤滑油液的清潔。而對於（yú）無壓的油箱，一般采用（yòng）空氣濾清（qīng）器使其與大氣溝通，從而降低郵箱內的雜質濃度。要做到及時清除積碳和膠泥，定（dìng）期檢查氣閥、汽缸及排氣管道，清除一切影響到潤滑油清潔度的因素。

此外（wài），要注意觀察（chá）壓縮機的工作狀態，適時調整潤滑（huá）油量，定期檢查汽缸、氣閥的潤滑磨損情況，避免潤滑油（yóu）量過大和不足。對於氣體壓縮（suō）機潤滑係統大修時（shí），應從油中取樣，化驗其成分，如果（guǒ）潤滑油不能符合潤滑係統的（de）工作要（yào）求，必（bì）須全部或部分更換和補充新油（yóu）。

三、確保潤滑（huá）係統中的油溫符（fú）合相關標準

油溫過高是壓縮機潤滑係統中最常（cháng）見的故障之一，嚴重影響到氣體壓（yā）縮機的工作效率。正常工（gōng）作條件下，氣體壓縮機潤滑係統油箱或油池中油液一般處於40～50℃，隻有處於這一個（gè）溫度範圍的潤滑係統才算處於最優良的工作狀態。然而，油溫過高，往（wǎng）往會（huì）導致潤滑油油液的粘度降低，油的壓力（lì）也就隨之降低，油極易氧化變質，從而（ér）影響到整個潤滑係統的正（zhèng）常工作；相反，油溫過低，使得（dé）潤滑油的流動性變差、粘度增高，降低潤滑係統的工作效率，導致（zhì）潤滑不足。

在實（shí）際工作（zuò）中，關於氣體壓縮機潤滑係統的油溫（wēn），不僅僅可以從係統中的溫度表直觀地得到油溫值，還可從汽缸內冷循環水、油冷卻（què）器的冷卻水溫得到間接反應，因為，氣缸內的冷卻水（shuǐ）溫過高或者過低都將影（yǐng）響潤滑油的工作溫度（dù）及潤滑油的（de）粘度，並能夠（gòu）反應出潤滑係統中潤滑油（yóu）的實際溫度。

潤滑係統是氣體壓縮機組的重要組成部分，其工作狀況的好壞直接影響到整個氣體壓縮機組的工作效率。因此，在日常工（gōng）作（zuò）中，這就需要相關工作人員充（chōng）分重視對潤滑係統的使用及維護，要加強設備（bèi）的例行檢查和保養，嚴格按有關程序使用氣體壓縮機組，確保整個氣體壓縮機處於最良好的工作狀況。

摘自： 設備管理研習社