LNG船市場占有率近60%！韓（hán）國兩大（dà）造船巨頭合並涉嫌壟斷（duàn）引市場（chǎng）擔憂

現代重工和（hé）大（dà）宇造船這兩大造船巨頭的合並不（bú）僅將創造一家手持訂（dìng）單量占（zhàn）全球（qiú）五分之一的“巨無霸”，還將在LNG船市場上占（zhàn）據壟（lǒng）斷地位（wèi），或將（jiāng）推升LNG船新造船價格，這也引（yǐn）發了船東的擔憂和競爭對手的質疑。

    克（kè）拉克（kè）森數據顯示，在合並之後，現代重工和大宇造船總體手持（chí）訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占（zhàn）全球總手持訂單量的五分之一以上，市場（chǎng）份額高達21.2%。合並後手持訂單量遠遠高於手持訂單量排名全球第二的今治造船（166艘、525萬（wàn）CGT）。

    而在LNG船市場上，合並（bìng）所形成的壟（lǒng）斷局麵更加明顯。根據克拉（lā）克森的數據，大宇造船LNG船手持訂單（dān）量（liàng）排名全球第一，共計38艘；現代（dài）重（chóng）工LNG船手（shǒu）持訂單量排名全球第四，共計14艘（sōu）。同時，同（tóng）樣隸屬於現代重工集團的現代三湖重工（gōng）LNG船手持訂單量共20艘，排名第三，現代尾浦造船還有1艘LNG船手持訂單。

    因此，合並之後，這4家船廠（chǎng）LNG船（chuán）手持訂單量將達到73艘，幾乎是目前LNG船手持訂單（dān）量排名全球第二的三（sān）星重工（27艘）的3倍。

    另外，在（zài）去年全球共計71艘LNG船新船訂單中，現代重工的三家船廠接獲（huò）了其中25艘，大宇造船接獲了18艘（sōu）。兩家公司（sī）合並的LNG船新船訂單量達到了43艘，市場占有率接近60%。

 

    VesselsValue貿易分析（xī）師Court Smith稱（chēng），現代重工與大宇造船如果完成合並（bìng），兩家（jiā）船廠LNG船手持訂（dìng）單將形成大規模的整合，現代重工LNG船手持訂（dìng）單價值將（jiāng）從60億美元翻番至120億美元。

    造船（chuán）業人士認為，現代重工和大宇造船的合並將帶來協同（tóng）效應，特別是在LNG船領域。一家日本船廠表示，日（rì）本造船業（yè）一直（zhí）在努力整合（hé）從而與中韓兩國競（jìng）爭，但日本船企無（wú）論如何也無（wú）法（fǎ）與現代重工-大宇（yǔ）造船合並後的規模相提並論（lùn）。

    另一方麵，許多船東也指出，現代重工和大宇造船的合並（bìng）將會（huì）推升LNG船新造船價格。根據克拉克森的數據，目前，1艘174000立方米LNG船新造（zào）船（chuán）價格約為1.84億美元。

    現代重工和大宇造船在LNG船市場（chǎng）的主導地位很可（kě）能會引發壟斷爭議。像這樣的巨型企業合並不僅將需要通過來自韓（hán）國的反壟斷審查，還需（xū）要通過中國、日（rì）本、歐洲和美國這些主（zhǔ）要競爭市場的（de）反壟斷審查。

    對於兩家船廠（chǎng）而言，外國政府和業界對韓國造船（chuán）業的牽製無疑是一大阻礙，不容小覷（qù）。美國貿易代表部2017年3月通過各（gè）國貿易壁壘報告指出：“韓（hán）國的產（chǎn）業銀行支援（yuán）特定企業，正給外國企（qǐ）業造成損失”。

    事實上，韓國產業銀行對大宇造船的援助已經引發了日（rì）本和歐（ōu）盟的強烈抗議。去年，日本政府帶頭、歐盟參與助陣向世界貿易組織（WTO）提出起訴，狀告韓國（guó）政府以多種形式、以融資的名義向本（běn）國船企提供“暗地”裏的政府資金補貼，違反WTO有關規（guī）定，嚴重地損害了日本和歐盟船企的利益。

    韓國首爾（ěr）大學行政研究生院樸尚仁教授表示，“造船業是全（quán）世界競爭企（qǐ）業較多的市場。在兩家公司（sī）的企業兼並審查過程中，壟斷問題可能（néng）會被放大”。