ADJUST
用於（yú）(燃)氣輪機作原動機時
IVG進氣導葉及（jí）控製（zhì）
轉動葉片的調節（jiē）包括進口（kǒu）導流器、葉片（piàn）擴壓器及工（gōng）作葉片可轉動的調節。采用轉動葉片調節（jiē）大（dà）大地擴大了壓縮機的工作範圍，並且在運（yùn）行經濟性上可以與（yǔ）變轉速調節相接近，而它的喘振區域要比變轉速調節（jiē）時小，也就是說在流量小的時（shí）候用這種調節方法可以比轉速調節時得到更高的能量頭。采用這種調節方法的唯一缺點是（shì），由於（yú）有可轉動的元件，使機器的構造複雜。但是（shì），由於它（tā）可用於原動（dòng）機不變的機器（qì），並且這（zhè）種調節方法本身也有較（jiào）大的優（yōu）點（diǎn），因此，雖（suī）然結構上比變轉速調節複雜，但隨著調節構造的不斷改進與（yǔ）簡（jiǎn）化，將廣泛地用（yòng）於離心（xīn）式壓縮機調節。
進氣調節閥
采用進氣節流（liú）調節（jiē）時，在壓縮機進氣端裝1個節流閥門。從運（yùn）轉經（jīng）濟性來看（kàn），它比轉（zhuǎn）速（sù）調節和葉（yè）片轉動調節要低。但是采用這種調節方法，可以在不需要變速，也不需要轉動（dòng）壓縮機葉片的情（qíng）況下，滿（mǎn）足工況變動時的要求。由於構造簡（jiǎn）單，成本（běn）低，調節（jiē）簡單，而（ér）且在吸氣調（diào）節時比上述兩種調節方法具有較小的喘振區，因此在一般電（diàn）機拖動的壓縮機中應用得較廣（guǎng）。
BOV放空閥
這種調節方（fāng）法實際上隻是相當於改變管網的特性曲線，而對（duì）壓縮機供給特性曲線沒有影響（xiǎng）。出氣節流所帶（dài）來（lái）的損失將使整個裝置的效率大大降低，因此（cǐ）這種調節方法最不經濟。而且喘振界限仍然為壓縮機原來的喘振點，故一般都不（bú）用它作為壓縮機的正常調節。
多用於氮氣增壓回流管路
離心（xīn）壓縮機所用的放氣調節多為排氣管旁通管路調節。如果用戶要求輸氣量在較大範圍內變動，而（ér）壓力變動較小，而且所（suǒ）需（xū）氣（qì）量小於機器本身喘振時的流量時，用變轉（zhuǎn）速或進氣節流調（diào）節顯然是不合適的。這時為了滿足工（gōng）況要求，可采用在壓（yā）縮（suō）機的排氣端開啟（qǐ）旁（páng）路閥，使多餘一部分氣（qì）體排（pái）至大氣或回到（dào）吸氣管的方法進（jìn）行調節。采用這種調節方法，可使用戶獲得對應於旁路閥全閉時的（de）某一最大流量起到流量為零時為（wéi）止的（de）這個範圍內的任何一個流量。采用（yòng）旁路氣流調節的唯一好處就是它的調節區域（yù）比任何其他調節方法都來得（dé）大。由於經濟性太差，不能作為壓縮（suō）機正常（cháng）調節方法，而一般隻是在防止喘振發（fā）生時才采用這種調節。
目前大型離心壓縮機都采用了自動調節裝置來保證壓縮機安全（quán）運行，防止喘振發生。這種自動調節器主要由感（gǎn）受元件、調節機構、傳動機構三部分組成。
來源（yuán）： 工業氣體工程
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