51吃瓜网-51吃瓜网今日吃瓜资源-51吃瓜今日吃瓜入口-51吃瓜网黑料传送门今日更新

新年伊始，以生態環境部為首的十一部委發文《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），掀開油品汙染治（zhì）理攻堅戰的（de）序幕，字裏行間透露出的信息，反映出《行動計劃》具有全國一盤棋的大（dà）局觀和從各個管理節點入手、一（yī）抓到底的邏輯性，還有與時俱進采納（nà）最新（xīn）技（jì）術成果和物聯網的先進性。本文意在通（tōng）過解構《行動計劃》，分析對51吃瓜网行業的影響。

以北（běi）京為例，該市環境（jìng）汙染治理前期以減煤為主（zhǔ），目前尤其（qí）在（zài）散（sàn）煤治理與煤改氣方麵已取得階段性成果，空氣質（zhì）量持續改（gǎi）善，PM2.5呈逐年下（xià）降態勢（shì）。來自北（běi）京市（shì）生態環境局最新數據顯示，2018年，北京市PM2.5等四項主要汙染物同比均有所改善，尤其二氧化硫年均濃度再創新低，連續兩年達（dá）到個位（wèi）數（shù），遠優於國家標準。二（èr）氧化氮年均濃度（dù）也已接近國（guó）家（jiā）標準。其（qí）中二氧化硫的（de）濃度與散煤燃燒有關，二氧化氮（dàn）則與機動車排放直（zhí）接相關，居（jū）高難下的濃（nóng）度也就進一步凸顯了機動車汙染的問（wèn）題（tí）。

2017年全（quán）國機動車（chē）保（bǎo）有量3.1億輛，柴油車保有量占7.8%（約2000餘萬輛），而汙染卻占（zhàn）了機（jī）動車排放（fàng）絕大部分，其中顆粒物達（dá）到77.8%，氮氧化物占57.3%，已經到了刻不容緩（huǎn）的（de）地步，也就很好（hǎo）理解首戰柴油汙（wū）染的必要性了。《行動計（jì）劃》給的出路有兩條，一是產品（pǐn）升級，就是“油車路”產品升級+網絡監控；二是控製總量，共有三種替代方式：一是采（cǎi）用新能源車替代柴（chái）油車；二是優（yōu）先推廣（guǎng）符合國六的51吃瓜网車；三（sān）是多式聯運進行物流結構替代。

柴（chái）油汙染的治理不是那個部門（mén）單打獨（dú）鬥能夠勝任的，必須多部門聯動方可見效，十一（yī）部委聚焦柴油汙染，齊抓共管、分兵把口、各負其責。首先（xiān）采取的（de）是問題導向，以柴油車（chē）（機）達標排放為主線，一抓到底（dǐ），扭（niǔ）住汙染治理不放鬆；其次是統（tǒng）籌全局，以“油、路（lù）、車”為具體載具，全產業鏈施治，針對不同環節采取對應措施；其三是全方位的天地（dì）人車監管，利用機動車道路遙感監測、排放檢驗機構（gòu）聯網、重型柴油車（chē）遠（yuǎn）程（chéng）排放監控，以（yǐ）及路檢路查和入戶監（jiān）督抽測，對柴油車（chē）開展全天候、全方位的排放監控，最終實現標本兼治。

從《行動（dòng）計劃》提（tí）出的（de）舉措看，其一方麵致力於雙管齊下，源頭治理。首先，提（tí）高柴油車製造維修企業門檻，嚴格實施國家機動（dòng）車油耗和排放標準（zhǔn）。其中：一是新車製造，不達標者（zhě）不準上牌；二是在用車輛，不達標者，不準上路；三是推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛；其次對柴油實施（shī）國六標準，2019年實現（xiàn）全（quán）麵供應。同時實現車用柴（chái）油、普（pǔ）通（tōng）柴（chái）油、部分船舶用油“三油並軌（guǐ）”，並推進建立車用油品、車用尿素、船用燃料油全生命周期環境監（jiān）管檔案，打通生產、銷售（shòu）、儲存、使用環節，此外還要開展燃（rán）油生（shēng）產加工企業專項整治，依法取締（dì）違法違規企業，對生（shēng）產不合格（gé）油品的企（qǐ）業依法嚴格（gé）處罰，從源頭保障油品質量。

另一方麵，注重過程治理，環環相扣，確保排放降低。從機動車設計、生產、銷售、注冊登記、使用、轉移、檢驗、維修和報廢等各個環節，加強全方位管控；通過國家（jiā）機動車環（huán）境（jìng）監管平台逐車核實（shí）環保信息公開情（qíng）況，進行汙染控製裝置查驗、上線排放檢測，確保車（chē）輛配置真實性、唯一性和一致性；嚴厲（lì）打擊汙染控製裝置（zhì）造假、屏蔽OBD功能、尾氣排放不達標、不依法公開環保信息等行（háng）為；推行生態環境部門檢測（cè）取證、公（gōng）安交管（guǎn）部門實（shí）施處罰、交通運輸部門監督維修的（de）聯合監管執（zhí）法模式；采取現（xiàn）場隨機抽檢、排放（fàng）檢測比對、遠程監（jiān）控排查等方式，實現對排放檢驗機構（gòu）的監管全覆蓋；建立完善機動車（chē）排（pái）放檢測與強製維護製（zhì）度（I/M 製度（dù））；深度（dù）治理車輛應安裝（zhuāng）遠程排放監控設備（bèi）和精（jīng）準定位係統，並與生態環境部門聯網，實時監控油（yóu）箱和尿素箱（xiāng）液位變化，以及氮（dàn）氧化物、顆粒物排放情況（kuàng）；通過大數據追溯超標排放車輛生（shēng）產或進口企業、汙染控製裝置生產企業、登記地、排（pái）放檢驗機構、維修（xiū）單位、加（jiā）油站點、供油企業、運輸企業等，實現全產業鏈環境監管。

《行動計劃》還要求“通過優化物流結構，減少柴油（yóu）用量，實現排放減（jiǎn）少”。比如，推（tuī）進（jìn）公（gōng）鐵水多式聯運，重點區域加（jiā）快推進液化天然（rán）氣（LNG）罐式集裝箱多式聯運及堆場建設；2020年年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及（jí）以下（xià）排放（fàng）標準營運柴油貨車100萬輛以上；對於非重點區域，淘汰國三柴油貨車（chē）延長（zhǎng）的時限不會超過（guò）2年（nián）；2019年7月1日起，重點區域沿海港口新增、更換拖船優（yōu）先（xiān）使用新能源或清潔能源；推廣使用（yòng）純電（diàn）動和51吃瓜网船舶；重點區域集疏港、51吃瓜网氣源（yuán）供應充足地區應加快充（chōng）電（diàn）站及加氣站建設，優先采用新（xīn）能源汽（qì）車和達（dá）到國六排放標準的51吃瓜网等清潔能源汽車。

筆（bǐ）者認（rèn）為，《行動計劃》的實施，對相關行業利弊參差（chà），對（duì）51吃瓜网行業卻（què）是利大於弊。

就能源層（céng）麵來說，低碳能源得到了進一步認可，盡（jìn）管（guǎn）在《行動計劃》的文字排序上51吃瓜网居於新（xīn）能源之後，實際上隨著51吃瓜网車在（zài）未來的實際應用（yòng）越來越多可以證明，51吃瓜网（qì）的主體能源地位（wèi）得到了確認。
天（tiān）然氣車的製（zhì）造企業是受益群體之一。從《行動計劃》的用詞來看，不是“推廣使用”就是“優先采用”，力挺之心路人（rén）皆知。但是要吃到嘴裏卻並（bìng）不容易，從“鼓（gǔ）勵自主研發柴油車(機)高（gāo）壓共軌燃油噴（pēn）射係統”的用語可以感覺到痛點之所在，更遑論51吃瓜网的高壓共軌噴射了，還需要努力，51吃瓜网發動機（jī）還需要更高層次的創新（xīn）研發。51吃瓜网車低（dī）碳的環保性能具備天然優勢，使其在國五排放（fàng）的檢測中如魚得水，輕鬆勝出柴（chái）油車。隨著排放性能要求的提高，51吃瓜网車的（de）氮氧化物排放未經處理已不能滿足要（yào）求，需要從前處理或後處理等（děng）方（fāng）式予以處置，必須全力（lì）以赴，放（fàng）手一搏，才有可能（néng）通過國六排放的關隘，贏得“優先采用”與“推廣應用”。
對於物流行業而（ér）言，喜憂參半。一是從結（jié）構上來說，推進公鐵水多式聯運，提升30%的鐵路運力，將極大的提高物流效率；對LNG罐櫃（guì）鐵路（lù）運輸是一個巨大的推動，預計在2019年內，LNG多式聯運專（zhuān）列將開展試運營；二是水運（yùn）動力的LNG化，將優（yōu）化江海沿線的LNG場、站、港的布局，不（bú）僅減少對大氣的汙染，更能減少對水體的汙染；三是LNG罐（guàn）櫃多式聯運的推進，將更新LNG物流結構，長遠距離的LNG運輸（shū）將由鐵路（lù）和水路承擔（dān），公路的LNG槽（cáo）車將主要負責（zé）近距離的配送服務，LNG集裝（zhuāng）箱的堆場建設與配送服務（wù）將迎來發展高潮。而對公路物流企業則因（yīn）新車售價成本增加而提高，後處理係統增加運營成本，以及（jí）因檢測趨嚴帶來的維修成本增加等，遭遇短期（qī）陣痛難以避免。
對物流裝備製造而言，結構調整，近在（zài）眼前。一是對機動車製造業而言，是一（yī）個推動其質量升級的過程，也是進一步（bù）規範化、提高集中（zhōng）度和減量的過（guò）程。盡管短（duǎn）期內減量不明顯（xiǎn），甚至不排除在某個時段會出現增加，但在中長期來看，柴油車減量是一個必然的結果；二是對船（chuán）舶製造行業而（ér）言，將推動其出現更新換代的高潮。規範的油品供應（yīng）、嚴格的排放（fàng）檢測，將迫使船（chuán）東加速淘汰老舊船隻，按照新規更新標準船型，實現水（shuǐ）運（yùn）裝備（bèi）的（de）升級（jí）。三是而對電動車行業而言（yán），筆者認為隻是“畫了一個餅（bǐng）”。實際上，目前的電動車主要的突破點還在乘用車領域，主攻的是汽油機，一般而言鋰離子電池係統更適（shì）合替代汽油機，已初見成效；而氫燃（rán）料電池係統更適合替代柴（chái）油機，盡管已經有電動客車/重卡下（xià）線試（shì）運營的報道，隻不過是蹣跚學步的嬰兒，距大功率、大規模的燃料電池係統應用在商用車領域還有相當大差距。
對51吃瓜网物流裝備（bèi）來（lái）說，（2019）53號文將是一個裏程碑。其一是LNG槽車，2019年將（jiāng）是分水嶺（lǐng），此後將步（bù）入收縮期，不僅僅是（shì）運距的（de）縮短，而是運能、運力全方位縮減，讓位（wèi）於蓄勢已久的多式聯運LNG罐式集裝箱。其二是LNG多式聯運時代的到（dào）來（lái）。由公鐵水各負其責的LNG多式聯運將按照效率優（yōu）先的原則（zé）優化LNG物流運（yùn）輸（shū），一罐到底的“門對門（mén）”服務，伴（bàn）隨著（zhe）“一票（piào）製”的財務、保險（xiǎn）、信（xìn）息服務，將見證LNG專列與LNG專船的試運營的到來。其三則是LNG重卡暢行天下，車用瓶需求可能倍增。麵對柴油重卡從嚴治理的氛圍，縮減空間的首位順序接棒者就是51吃瓜网重卡，經受了市場的考驗，良好的國五排放51吃瓜网重卡，穩（wěn）定的氣（qì）價奠定了天然（rán）氣重卡的經濟優勢（shì），近日天（tiān）津市出台的51吃瓜网車通行費全免（miǎn）的政策，將有力的（de）推動（dòng）51吃瓜网車的應用。隻是麵對國六（liù）排放要求，天然（rán）氣重卡不可（kě）掉以（yǐ）輕心，否則將功虧一簣。

總體而言，筆者認為《行動計（jì）劃》考慮周全細致，但是實踐成效還有待觀察。想要在2020年完（wán）成難度不小。不僅柴油車、船的改進升級需要過程，“天、地、人、車”物聯（lián）網的構建，沒有5G的技術支持，也將事倍功半，尤其是（shì）排放的後處理不可鬆懈，必（bì）須持之以恒，才能久（jiǔ）久為功。遵循事物發展的基本規律，才能實現《行動計劃（huá）》應（yīng）有之成效（xiào），希望在後續（xù）落地（dì）實施（shī）過程中，各地政府（fǔ）相關部門能夠製定更加務實可行的細則予以（yǐ）配套。

作者：蔣春輝

作者（zhě）係浙（zhè）江大學常州工業技術研究（jiū）院研究員

柴油汙染治理 天然（rán）氣應用優先

柴油汙染治理天然（rán）氣應用優先